根据汽车行业运行数据，2023年上半年，新能源汽车完成产销分别为378.6万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽车的市占率达到28.3%以上。

一直以来，新源汽车被广泛认为比传统燃油汽车更节能环保，随着近些年突飞猛进式的发展，无论是从产业规模上，还是科技含量方面，新能源都实现了“质”的飞越。然而与此同时，消费者发现新能源的花费和投入却在不断上升。

一、高购买成本

与传统燃油汽车相比，新能源汽车的购买成本往往更高。以哪吒v为例，从2021年63000元，一年价格经过三连跳，直接到了83000元，美其名曰是新版本，实际上就是加了几个功能，这也是近几年新能源的一个缩影，还是同样的配方，还是同样的味道，“换个版本”价格就水涨船高了。

新能源厂商对外宣称价格上涨主要是因为原材料成本的上升，受供求关系的影响，电池级碳酸锂价格短短一年多的时间从数万元最高超过了60万元/吨。然而在渗透率不断提高的当下，新能源汽车行业开始逐渐回归理性，电池级碳酸锂的价格也开始走低，甚至一年内出现了“腰斩”的状况，但新能源汽车价格却没有下降多少。

虽然一些地区提供了购车补贴和减税政策，但长远来看，购买新能源汽车的投资回报需要很长时间。

二、高充电成本

与加油站相比，新能源汽车的充电设施相对较少，尤其是在一些地区的非主要城市和乡村地区。这导致新能源汽车的充电不便，特别是长途旅行时，需要更多的时间和安排来进行充电，进一步增加了使用成本和时间开销。

另一方面，一些司机表示，与之前相比，新的电价上调了近50%。尤其是午后，涨价幅度更为显著，有的充电站的价格甚至涨了6-7毛钱，从之前的1.15元涨到2.05元，以40箱电为例，充满的话需要80元，这样的价格上涨对于已经购买并使用电动车的车主来说是一个沉重的负担。

三、更高的保养和维修成本

新能源的“三电质保”是很多人津津乐道的护身符，然后这里面却有很多前提条件，其中之一就是必须按照保养说明到4s店按时保养，出现任何故障都必须要到4s店进行维修，否则就不能享受“三电质保”政策了。

这也就意味着，新能源汽车的维护与4s店进行了捆绑，人家说花多少钱，你就要掏多少钱。除了更高的维护费用外，电池寿命的退化也需要额外费用来更换，进一步增加了使用成本。

四、投机倒把的市场行为

新能源汽车市场的繁荣和政府的优惠政策，使得很多人开始投资这个行业，期望通过短期的操作获取丰厚的利润。这些投资者中，有一些人并没有长期经营的打算，只是想在新能源市场中赚一笔快钱。这种心态和行为，就像是在新能源车的盛宴上挥舞镰刀，随时准备收割韭菜。

他们不顾及企业的长期发展，只关注短期的股价涨跌；他们不关心技术的创新和环保的使命，只在乎利益的获取，很多“杀鸡取卵”的行为最终受害的还是广大新能源车主。