要论上半年最让我记忆犹新的，得属各大品牌负责人，在那些发布会上吹过的牛皮。特别是当他们以磅礴之气，坚定不移地说出自己23年的“小目标”时，台下的我就一个感受：老板豪气。

正好前几天，不管是上半年还是整个6月的新能源汽车销量，都经过中汽协官方公之于众。虽然后者同比增长的势头跌到了35.2%，但不可否认的是，各大新能源车企在2023年1~6月44.1%的增长，依旧算是一大壮举。那么接下来，咱们就来听一听各大新能源车企的工作总结，看一看谁才是半年度“最佳员工”。

比亚迪——长的慢，但本来就很高

要说国内关注度最高的品牌是啥？比亚迪说第二，还真没有车企敢说第一。

上半年光是新能源轿车领域，比亚迪就霸占了销量排行榜的冠亚军。就算是刚刚上新的宋PLUS车系，也在冠军版的推动下，达到了6月25935台的销量，位列前三。而上海车展刚刚推出的海鸥更是在6月猛销16560辆，连升27名进入前十五。新款即爆款，用来形容比亚迪在市场上的实力并不为过。

并且放大到整个6月，比亚迪的王朝和海洋总销量达到了240535辆，同比增长79.8%。所以即使这半年下来，比亚迪离当初自己所定下的300万辆目标，还差了将近2/3的距离。但这个庞大的基数，足以令比亚迪获得向目标挺进的下半年门票。

蔚来——降价续命，效果极佳

不是一匹黑马，但却依然给人带来惊喜的蔚来，不管是在整个上半年的销量榜，还是6月的销量榜，都占得了一席之位。

客观地来看 ，蔚来在今年发布的主力车型就是ES6以及ET5 旅行版。这两款较为重磅的车型，都彰显了蔚来的同一个目的：下探市场。虽然它车型本身的定价也不低，依然在30万向上的区间，但却收获了一波消费者的好感。特别对于BBA的潜在新能源用户，或者是想添置电车的燃油车主本身，相较于简单再加工的别摸我、跳水大冠军三叉星徽、没得选的四环而言，全系官降3万后的蔚来确实是一个值得尝尝鲜的品牌。

反馈到6月的整体销量，蔚来交出了10707辆，环比增长73.96%的业绩单。而其中主力车型正是ET5车系以及ES6，分别卖出了3818台、4677台。这当然值得庆祝，但不能忽略整个6月，蔚来其它车型普遍800台不到的窘境，所以蔚来的未来依然道阻且艰。

五菱新能源：饭恰完了

自从五菱新能源旗下的代表作品，五菱宏光MINIEV跌落神坛之后，五菱新能源整个品牌就一直没有缓过劲来。特别是从2023年开始，五菱新能源车型的整体销量都在平不稳地下降。

而现在最新的业绩单也正式揭晓，整个6月，五菱新能源总共卖了26890辆，环比下降了23.29%，对于本就定位较低的五菱新能源而言，是个大型灾难片现场。

产品力严重不足，是五菱宏光MINIEV败退的根本；中高端车型价格不断下探，是五菱新能源江河日下的外因。就目前的情况来看，五菱新能源虽然对价格进行了下调，但已过了新鲜劲儿的年轻用户，显然没有足够的理由选择一款随时随地都得留意充电站的车型。

结语：

2023年上半年大环境下的消费降级，让整个新能源汽车市场并未出现前两年的井喷现象。但正因如此，各大品牌才会爆出一款又一款物超所值的新能源好车。“你卖好车，我买好车”的正比关系，也就非常自然地在6月体现。不管是蔚来小体量的大幅度增长，还是比亚迪大体量的小幅度增长，都让下半年有了一个好的增势。所以针对各大车企能否完成小目标的问题，就现在来看还真有可能。