比亚迪和特斯拉谁才能成为新能源之王？王传福和马斯克，谁又能成为新能源时代的亨利福特呢？

十年前马斯克直言，比亚迪并不是特斯拉的对手。

2023上半年，比亚迪销量高达125.6万辆，问鼎全球，而特斯拉交付88.9万辆，紧随其后。在全世界，比亚迪和特斯拉的合计市债率已经超过了35%，成为绝对的头部玩家，并且份额还在不断扩大。

而这两家公司和他们的掌舵人就像硬币的正反面，差别极大却又殊途同归。

01

两位掌舵人

马斯克和王传福都是技术领域的天才，但却一个像火，频繁语出惊人登上媒体头条，一个像冰低调的难觅踪迹。

马斯克是典型的硅谷精英型创业，无论是PayPal还是SpaceX入局就是行业龙头，而王传福则是典型的草根型创业，靠电池起家的他硬是把本来机器干的活换成人干，靠节约成本才省出了第一桶金。而他们不同的出身也直接影响了比亚迪和特斯拉的成长之路。

马斯克执掌特斯拉后，推出的第一款车就是风靡硅谷的roadster而反观比亚迪的第一款车F3，几乎和丰田花冠一模一样，甚至连零部件都能通用，靠的还是王传福的发家本事超他们之间的差距犹如深圳和硅谷之间的太平洋一样大，但他们之间却又英雄相惜，有着太多的共同点，都坚信技术的力量、新能源未来和坚韧不拔的企业家精神。

当年马斯克驻资特斯拉的一个重要原因是希望美国摆脱对石油的依赖，而王川福也说过，中国每年花费万亿进口石油，这很可怕。当特斯拉量产遇到电机短路、面板缝隙太大等问题，被车主要求退货的时候，马斯克直接住进了工厂里，和工程师们一起解决问题，FSD一体化压铸目前更是无人能敌。

同样，当十年前比亚迪决定自主研发三电系统，被投资人质疑烧钱的时候，是王传福顶住压力，换回了今天全世界唯一一个同时掌握电池、电机、电控的车企。

如今，放眼全球，尤其是中国，这个全世界最大的新能源车市场，特斯拉正从高端市场不断向下冲击，用降价换份额，比亚迪则不断推出高端车型，从低价市场向上突围。

马斯克和王传福很快就将在20万到30万级市场上演一次王者对决，那么新能源车的王冠会被谁摘下？

02

特斯拉 VS 比亚迪

二者发展历程与中美汽车工业背景相契合。特斯拉 背靠科技实力强劲的美国汽车工业，以超跑作为切入点，以科技手段开创 汽车智能化先河；二十世纪初中国汽车工业发展仍处于起步，比亚迪脚踏实地，以低价位燃油车入手，经过多年技术积累，布局平民价位新能源车型。

论销量，比亚迪毫无悬念地领先于特斯拉，甚至可以用一骑绝尘来形容。从2022年开始，比亚迪不仅超越特斯拉成为全球新能源汽车销量第一，在销售增长率上更是差距明显。

今年上半年，比亚迪累计销量达到125.56万辆，销量规模是特斯拉88.9万辆的1.4倍，95.78%的同比增速更是比特斯拉57%的表现高出了近40个百分点。按照特斯拉年内200万辆的目标指引，2023年冲击300万辆的比亚迪销量将是特斯拉的1.5倍。

而问题就在于，销量遥遥领先的比亚迪，营收数据却远不如特斯拉，在比亚迪销量已经逆袭特斯拉之后，营收入水平仍然落后于特斯拉220亿美元。

技术方面，比亚迪，经过二十多年的发展，在技术自研的道路上，比亚迪累计投入了上千亿的研发资金。目前，比亚迪已经拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起了自己的“技术鱼池”。

而特斯拉在电池方面没有自主技术，从最开始主打长续航，特斯拉就一直使用三元锂电池，其中主要向宁德时代和松下采购三元锂电池，电池都是外购。

也正是因为有这样的一份硬核的技术实力，让比亚迪可以在品牌矩阵的打造上游刃有余。

特斯拉的主要优势在于电控系统、电机性能、Autopilot自动辅助驾驶技术、品牌效应这些方面。而比亚迪汉主要优势在于性价比很高，电池技术强，整体安全性略高，内饰、功能配置非常丰富。

两款车各有各的优势与不足。

03

结语

特斯拉的电动汽车价格较高，而比亚迪则更适合一般消费者。特斯拉的电动汽车价格普遍较高，使得其并不适合所有消费者。相比之下，比亚迪的电动汽车价格相对较低，更符合一般消费者的预算和需求。这也是比亚迪在中国市场上取得成功的一个重要原因。

特斯拉和比亚迪虽然都是世界知名的电动汽车品牌，但它们在软硬件技术、安全性、价格，甚至外观等方面都是各有千秋，那么，你会选择特斯拉还是比亚迪呢？