如今的新能源车市场真的卷出了新高度，即便是在30-40万元的价格区间内选择，也是一件让人头疼的事，因为选择真的太多了，而且还都要啥有啥。而在这个价位内，目前有两台车是当下的热门，一台是前段时间完成上市的全新ES6，一台是上周刚上市的腾势N7。两款车型属于同一级别的对手，同样是智能SUV的代表，究竟哪款车型才是该级别的杠把子呢？咱们不妨比拼一番。

外观对比

全新ES6的整体设计依旧是简约的风格，但明显感觉更加精致了。前脸采用了封闭式设计，头顶装备了激光雷达和高清摄像头，车尾则配备了贯穿式尾灯灯组。不得不说，蔚来二代车型这套设计真的非常好看，简洁的线条令整台车的气质有所上升，而这套设计放在全新ES6上，让整台车显得优雅、大方。

腾势N7采用了“π-Motion”势能美学设计语言，与腾势D9不同的是，腾势N7在造型感方面更注重细节的刻画，还带来了两套前脸设计可选，分别为灵动款和律动款，满足不同的需求，采用轿跑的造型呈现出猎装跑车的姿态。

从视觉效果的角度来看，腾势N7度溜背造型无疑更加吸睛，也更加符合当下年轻消费者的审美观，而蔚来ES6整体造型更加方正，设计上更加简洁，更符合家用车的调性。

内饰对比

全新蔚来ES6在内饰方面延续了第二起居室的设计理念，环抱式座舱简约开阔，并且富有层次感，中控台、门板、中央fu sh 等处拥有大面积的软质皮革包裹和Karuun可再生藤木饰板点缀，营造出安心舒适的座舱氛围。另外，像传统机械车门抠手被更简约的样式取代，四车窗升降按键也变成更精巧的拨杆式样。女王副驾也进行了升级，舒适性方面有了进一步提升。

同时，全新蔚来ES6依旧搭载了10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸悬浮式中控屏，在新一代数字座舱系统和NOMI Mate 2.0、N-BOX增强娱乐主机等可选装配置的加持下，可为用户带来更加智能有趣的人机交互体验。

腾势N7的内饰遵循了腾势家族的设计思路，整体与腾势D9相似，配备17.3英寸的大尺寸液晶屏以及全液晶仪表，同时还配备副驾屏，整个中控看起来相当有层次感，而且各种皮质+缝线工艺，营造出不错的车厢档次感。

腾势N7搭载腾势link超智能交互车机系统，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等多种情景模式，功能非常丰富，实用性很好。

空间、乘坐舒适性对比

全新蔚来ES6除了外观和座舱的变化之外，在驾乘舒适性上也有大幅度提升，感受最直观的两个部分就是空间和座椅。空间上，车顶和地台部分进行了整体优化，前后头部空间分别提升了14mm和75mm。此外，后排还有着1538mm横向空间与952mm腿部空间的优势，即便三个成年人乘坐也不会感到压抑局促。

乘坐方面，采用蔚来自研座椅骨架搭配Multi-Layer多层舒适系统的前排座椅确实提供了非常棒的舒适性，软硬适中的坐垫以及靠背对颈部、背部、肩部、大腿外侧的支撑都非常到位。在其他座椅功能上，新ES6也标配有前排通风、加热、按摩，后排靠背调节等丰富功能。如果选配女王副驾，联动头枕、靠垫、座垫、腿托和脚托，副驾座椅可以实现多达22向的调节，获得更加舒适的躺姿。

给自己贴上“大五座SUV”便签的腾势N7，后排空间是丝毫不需要担心。得益于2940mm的轴距，腾势N7的后排腿部空间达到了这个级别车型中相对出色的水准，而且后排地台是一个纯平的状态，后排坐满三个人也完全没有问题。

座椅方面，前排座椅采用的是一体式运动风格，并且用打孔皮材质覆盖，填充物比较柔软，两侧也有着出色的包裹性；而且副驾也同样配备了零感智慧座椅，支持通风/加热/按摩功能，同时还提供了电动腿托，对副驾乘客的舒适性照顾得非常到位。

动力对比

蔚来ES6全系只提供四驱版本，这也算是蔚来的特点。前电动机最大功率150kW，后电动机最大功率210kW。电池方面，新车配备100kWh和75kWh两种电池，前者的CLTC续航625km，30分钟可以将电池电量从10%充至80%；后者续航为490kmm，快充时间为26分钟。

腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，其中单电机版最大功率230kW，双电机四驱版最大功率390kW。续航方面，腾势N7配备容量为91.392kWh动力电池，并提供两种续航版本可选，两驱版车型续航为702km，四驱版车型续航为630km。

写在最后

以上两款车型虽然都是新能源中型SUV市场中炙手可热的车型，但侧重点有所不同。蔚来ES6各方面实力都很不错，特别是在智能和豪华层面上，不过其定位更偏向家用；反观腾势N7，在云辇-A智能空气车身控制系统的加持下，在驾控方面有着更多的驾驶乐趣。正所谓萝卜青菜各有所爱，你觉得哪款更适合你呢？