生活在拥挤的城市中，拥有一辆微型代步车，绝对能提高你的幸福指数，而正是在这种需求之下，纯电动微型车也进入了井喷时代，毕竟它们买菜接娃、上班下班、进出商场都非常方便，就比如今天我们试驾的东风EV新能源纳米BOX。

　　静态体验：外观内饰全面升级，更符合年轻人的审美！

　　第一眼看到这款试驾车时，总有一种似曾相识的感觉，很容易让人联想到了雷诺e诺这款车，不过事实上也确实如此，纳米BOX诞生自日产-雷诺联盟CMF-A平台，与雷诺e诺有着千丝万缕的关系，因此新车的“底子”肯定是有保证的。与此同时，纳米BOX是基于此前的EX1车型打造而来，可以视为是其的改款车型，因此在各方面均得到了全面升级。

　　众所周知，目前在微型车这一细分市场，各大品牌的竞争是异常激烈，所以纳米BOX必然也是有备而来。在外观方面，新车的前脸经过了重新设计，封闭式格栅搭配上分体式大灯，看起来就是层次感很强。另外上方的日行灯与上格栅相连，下方不规则的大灯组被金色饰条包围，塑造呆萌造型的同时也增添了点活力的元素。

　　除此之外，官方还将充电口设置在了车头正中央，在车内通过卡扣即可打开，并且还配备了直流快充接口，实际体验后充电速度很快，这相比很多微型车有很大的优势。而作为一款面向年轻市场的小车，纳米BOX还提供了4款车身配色，分别为黑咖能量舱、蛋白元气舱、青荷自在舱和樱粉潮流舱配色，能满足不同消费者的需求。

　　来到车身侧面，纳米BOX采用5门4座布局，看起来并没有“老头乐”的感觉，此外由于实拍车型是采用“黑”的配色，再加上黑色外后视镜、黑色门窗饰板、熏黑轮辋，让整车看起来还真是有种运动的感觉。而在车身尺寸方面，纳米BOX的长宽高分别为3732/1579/1515毫米，轴距2423毫米，与东风EX1保持一致。

　　而为了凸显新车的个性，车顶还采用了撞色的行李架设计，这还真有点与众不同的新意。另外还有个有意思的地方是，新车除了能通过遥控钥匙开闭车辆外，还设计了原始钥匙孔的开关方式，是不是有一种“复古”的感觉？另外，纳米BOX使用了规格为165/70 R14的玲珑轮胎，虽然尺寸不大但驾驶起来还是比较稳的。

　　至于尾部的设计上，新车整体还是以简约为主，圆润的造型看起来还是挺可爱的，基本是高度还原了雷诺e诺的设计，并且在配置方面也有着足够的诚意，另外像双侧倒车灯、后雨刷等实用配置也并没有缺失。不仅如此，新车的后尾标上还隐藏了一颗倒车影像摄像头，可见其并没有因为价格便宜而偷工减料，这还是比较难得的。

　　如果说外观设计上已经与众不同了，那么内饰方面则依然是很有新意与个性，新车整体风格还是以年轻化为主，黑色和金色的拼接设计营造了不错的品质感，同时细节做工方面也不错，而悬浮式液晶仪表盘和中控屏算是一大亮点了，尺寸分别为7英寸和10英寸，为车内增加了一定的科技感。

　　不过出于成本的考虑，中控和门板上均采用的是硬塑料材质，好在其表面还有细碎纹路处理，看起来并没有那种廉价感。而三幅式方向盘则采用了塑胶材质，大小适中手感也还比较舒适，不过上面并没有集成功能按键，当然了按照价格来看这也算是在情理之中了！

　　仪表采用了7英寸的悬浮式设计，UI看起来同样也非常简约，可显示续航里程、电池电量等信息，看起来还是能够一目了然的。而10英寸的悬浮式中控屏内部功能也是很常规，它并不支持app扩展，只是带有蓝牙连接与倒车影像，这两项功能都还比较实用的，尤其是倒车影像功能，直接能让这款小车无惧任何的停车场景了。

　　而在配置方面，新车采用的是手动空调，按键设置得简洁明了，基本驾驶者能直接操作。空调下方区域则设置了一些常用的功能键，此外主副驾的车窗控制也被设置在了这一位置，第一次驾驶的小伙伴需要适应一下。另外，纳米BOX全系标配主/副驾驶安全气囊、儿童座椅接口、儿童门锁、ABS和EBD等，并没有缺失基础安全性配置。

　　座椅方面，纳米BOX采用了皮质与织物混搭设计，虽然可调节的角度不多，但支撑性以及舒适性还算不错，笔者183cm的身高坐在驾驶位也不觉得很压抑，至于后排座位实际体验后短途乘坐问题也不大。另外，作为一款小车纳米BOX的后备箱还挺大的，常规状态下容积为300L，后排座椅放倒后可扩展至1107L，装载基本游刃有余。

　　动力/试驾体验：纯电续航331km，日常代步很舒适！

　　聊完了静态部分，我们再来看看动态体验如何？老规矩，依旧是先从参数入手，此次纳米BOX配备永磁同步电机，电机总功率可达33kW，峰值扭矩125N·m，CLTC续航里程331km。此外，新车还全系支持快充、慢充功能，快充30分钟可以完成30～80%的补电，慢充4小时即可满电，基本可以消除车主的续航里程焦虑。

　　而在实际驾驶体验中，纳米BOX给我的最大感受就是轻快好上手，虽然电机的功率只有33kW，但是当你踩下电门的瞬间还是有着很强的动力输出，所以在驾驶这款车时并不会感觉很乏力，尤其是在中低速时还有点动力彭拜的体验，不过这也仅适合于代步使用，所以当速度超过80km/h时，整车的加速度就会没这么强了。

　　毕竟这是一款小车，它并不适合你去激烈驾驶，但让人惊喜的是，其整体的驾驶质感还算不错，方向盘的转向响应以及回馈力度都非常舒适，再加上前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，能在转弯时给车辆提供不错的支撑性，给到车主一定的驾驶信心。

　　另外，纳米BOX有两种驾驶模式选项，分别为ECO模式和默认模式，两种模式主要区别在于ECO模式会自动激活强动能回收模式，所以相比之下放在默认模式更适合日常驾驶，微弱的动能回收力度不会让你感觉到不舒服。而与燃油车的挡位设置不同，纳米BOX并没有提供P挡，所以停车时需要你切换到N挡并且拉上手刹！

　　至于在噪音方面，中低速时对车内聊天基本没有影响，不过一旦速度起来后风噪就有点明显了，但是作为一款城市代步的小车，更多的时候车速都会在60km/h，因此噪音这一块完全没必要去担心了。反而是它小巧的车身结构优势，让纳米BOX的转向与路口调头相当轻松，这一点也是很多消费者选择它的一大原因。