蔚来的新喜事,以及再出事
关于7月新能源车型销量的故事和解析,从蔚来说起。原因并不是它首次突破2万台,在网上被调侃了好几个月的“蔚一万”(不论消费者怎么认可、技术怎么推出,但相比理想的2万/3万,蔚来的月销量却长时间保持1万),如今终于变成了“蔚两万”。而是,在喜事面前,蔚来又出事。可以说是运气不好,可以说是有其他可能性,但2023年的蔚来运气不好,已成现实。上一次,是6月25日,蔚来宣布全国换电站数量突破1500座,而就在当天,广东江门的蔚来二代换电站起火冒烟。网络中未经证实的流传说法是,有车主电池出现破损,被提醒换电进行检查,后引发换电站冒烟起火。官方消息上,蔚来未对此做出更多回应,消防部门的回应则是,火势被快速扑灭,未造成人员伤亡。而这一次,从蔚一万到蔚两万的跨越,则是(警情消息)浙江义乌在8月1日14时,蔚来ES8车主沈某撞上了路柱,车辆起火、驾驶员因抢救无效死亡,事故原因在进一步调查。从网络中已经流传出的几份现场视频来看,车辆高速撞上了展示路标/驾驶方向的立柱上,后碎片漫天,车辆起火,十分惨烈。死者为大,不宜过多解析,但当前还有一个不确定项是,撞击时/前,车辆是由人驾驶还是辅助驾驶。单独对于此事的分析,在调查信息/车辆驾驶信息未公布前,目前已不宜分析。不过,对于蔚来而言,既然站在流量的风口上,就也要被更多的眼睛盯住甚至放大。2023年已经出现了2次,还会有第三次么?第三次再出,又能为什么?
7月的新能源销量里,写着15-30万元燃油车的惨
而再看7月的各种销量数据,关键总结如下:同比上涨的包括比亚迪的26.21万辆、埃安的4.5万辆、理想的3.4万辆、蔚来的2.04万辆、吉利的新能源系列表现也很惊人,银河L7快速月销破万、零跑的1.43万辆、极氪的1.2万辆、哈弗的1.01万辆、魏牌的6652辆、岚图的3412辆;2.其他持平、无法计算和下跌的包括,持平的:欧拉的1.01万辆、飞凡的2060辆;无法计算的包括深蓝汽车的1.31万辆、smart的4292辆、极狐的1826辆;以及下跌的,小鹏的11008辆,同比下降4.5%,哪吒的10039辆,同比下滑28.4%。同时,从各品牌的一系列销量数字中,能很明确的看出,燃油车正在哪个价位区间里被快速的淘汰。比亚迪销量最大的王朝系列,其主销车型的定价区间由9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版起,至唐EV 600KM尊享型的28.28万元终;埃安的产品线定价布局,则在11.98-23.29万元之间,除了AION V的高配版销路不畅之外,其余在网约车/私家车领域,因为价格不高表现都不错;零跑的定价逻辑也同样如此,最便宜的零跑T03入门版指导价只有5.99万元,而零跑C01/零跑C11在20万元以上的性能版销路不畅,所以近期其在不断的推出价格更低的增程版车型。如零跑C11的增程版入门价格已经压低到14.98万元,用中型SUV的定位和不到15万元的价格,这对消费者的杀伤力不小;哈弗的定价,就不用更多解释了,起步价15.98万元,而最高价格的哈弗二狗新能源顶配,也不过17.58万元。以上,与中汽协不久前公布的2023年上半年乘用车销量数据之间,不谋而合。上半年汽车销量数据中有几个明显的特征,包括:A00级与8万元以内的汽车销量正在快速下滑,原因主要是之前替代老年代步车的新能源市场已经逐步饱和,让宏光MINIEV不够火了;而15-20万元的价格区间里,新能源车和燃油车的销量基本上是平起平坐,二者都达到了110万辆,差距在10万台之内;20-25万元的定价区间里,燃油车的66.5万辆面对新能源的42万辆,已经没什么体量上的优势。而上述这些数据,细分到不同级别的汽车市场里,燃油车已经分别在A00级、A0级、B级,让出了自己的话语权。至于下一步是什么,大概率是10万元以内的燃油车彻底被失语,比如12万就能落地的比亚迪海豚单月销量频频超过3万台,而比亚迪海鸥也在快速增长,而最新完成官降的大众ID.3,也在7月完成了订单破万,再加上最新的五菱缤果,虽然车的产品力存在短板,但7月的销量20064辆,很能说明10万内没什么竞争者。简言之,面对2023年新能源汽车从A级、B级、C级都能保持60%以上的销量增幅势头,燃油车销量被吞食的趋势已经无法叫停。目前在30万元以内的燃油车自留地,其实只剩下了10-15万元的区间,而之所以能够留下,是因为燃油车价格的不断下探。眼前,这一点清晰可见,包括马自达3昂克赛拉起步价官降至8.99万元,本田新思域在部分4S店终端起步价降至8.99万元,轩逸经典的终端优惠到了3万元以上,新轩逸的优惠在2万元以上,朗逸的优惠超过4万,速腾的优惠超过3.5万。至于30万元以上的市场,销量数字上也是清晰可见。只要是理想、蔚来的销量数字在快速增长,那就意味着豪华车们在加速承压,尤其是二线豪华品牌的压力巨大。市场现状里,奔驰/宝马还在领跑,上半年宝马在华销量39.26万辆,同比增长3.7%,奔驰在华销量37.72万辆,同比增长6%,而其他豪华品牌的表现,则难以明言。譬如奥迪,2023年上半年在华销量不到33万辆,同比增长2%出头。但,虽然是在华历史第二高的上半年销量,却和10-15万元的燃油车一样,靠着终端降价换量。有几个典型的案例是,曾经奥迪的支柱车型奥迪A4L,在今年1-4月月销均在1万台以下,4月降价潮时,单车一度有超过10万元的终端优惠,裸车售价已经来到了此前迈腾、帕萨特的20-25万元之内。奥迪A6L、奥迪Q5L,实际上也面临着这样的局面。除了奥迪,凯迪拉克在今年上半年销量约为8.7万台左右,近期开始的新能源官降,进一步开打价格战;而此前在势头上的雷克萨斯,今年1-5月销量约为5.4万辆,同比下滑24%左右,林肯的半年销量则不到3万台,下滑近16%。再参考到2023年上半年合资品牌们,一汽-大众微跌了2.8%,上汽大众微跌了0.1%,丰田87.94万辆,下滑2.8%,本田52.96万辆,下滑22%,日产35.85万辆,下滑24.4%。日系车此前拥有的优势,皮实耐用、省油,美系车此前拥有的价格低、料足,这些都被新能源的表现所覆盖。毕竟,电价比油价低的不是一星半点。而30万以上的蔚来和理想,理想L7和蔚来ES6双双在7万继续单车破万,看着奥迪Q5L的全国终端优惠来到11万元,以及6月销量1.37万台(较之前频繁的2万台左右),很能说明问题。