8月2日小鹏自动驾驶负责人吴新宙即将离职的消息传出后，小鹏汽车港股股价下挫，*跌幅达17.35%。

吴新宙在小鹏，乃至在整个自动驾驶界的地位都已是绕不过去的存在。

晚间何小鹏亲自发表声明，确认吴新宙离职消息，理由是“家庭和多方面的原因”，且早在“去年下半年”就“表示要回到美国”。且交接时间已“10个多月”。

按照何小鹏公布的时间线推测，吴新宙提出离职，并获得小鹏内部认可的时间，应该是在去年9-10月之间。彼时正是美国对华芯片制裁闹得沸沸扬扬的时候，禁止美国国籍芯片行业高管在华任职，而吴新宙此前曾在高通任职达13年之久。关于吴新宙的离开与地缘政治是否有关的猜测，并非没有道理。

但无论背后的原因为何，结果是吴新宙即将离开小鹏，已是既定的事实。

吴新宙本人也发表微博称“在一个对的时间来到了一个对的平台，加入了一个风起云涌，激动人心的赛道”，感谢家人的支持与牺牲，以及，在分别时的不舍。

关于吴后续的去向，消息也几乎已经确定，加入英伟达，任全球副总裁，直接向黄仁勋汇报。有英伟达人士称，这已是行业半公开的秘密。

智驾网询问英伟达中国工作人员吴新宙是否已经入职，得到的回复是目前并没有确切消息，但强调全球层面的事，他们一般是比较晚收到信息的。而网上普遍流传的说法是，吴新宙将在一两个月内入职英伟达。

而小鹏自动驾驶的负责人，根据何小鹏声明中公开的信息，则将由同样毕业于清华大学的李力耘接任。

吴新宙1998年本科毕业于清华大学电子工程专业，此后在伊利诺伊大学香槟分校拿到电子工程专业博士学位。毕业后加入Flarion，后公司被高通收购，吴也自然加入高通，从2006至2018，吴新宙一直在高通工作了13年，2018年底加入小鹏。

目前，吴新宙的领英档案依然为小鹏自动驾驶负责人。

而继任者李力耘本科同样毕业于清华大学电子工程系，后获得纽约大学计算机专业博士学位。2013年入职linkedin，但很快转投百度，开启自动驾驶生涯。2018年，李力耘转投京东，担任京东硅谷研发中心X实验室架构师。2019年6月加入小鹏汽车，任小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人。

李力耘正是吴新宙亲自招募的核心技术负责人之一。

在小鹏这端，吴新宙的故事暂告一段落。

01 小鹏自动驾驶的灵魂

吴新宙之于小鹏的重要性不言而喻。

作为一家成立不到十年，从无到有发展起来的新势力车企，小鹏最开始的智驾方案采用的也是Tier1的成品。2017年何小鹏加入后开始自研软件。自动驾驶负责人则从最初负责L2的肖志光和2017年加入的谷俊丽。

但两个团队关系并不融洽，且进度太慢，才有了后来何小鹏与吴新宙的相遇。

吴新宙的到来，重新梳理了技术架构，从感知、规控、地图三大领域组建新的团队，将小鹏的自研之路带上了正轨。

据报道，小鹏的自动驾驶团队分布在中国美国两地，美国团队大概150人，负责核心技术的研发，跟落地相关的大部分团队在中国，分布在北京、上海、深圳和广州。吴新宙一人掌握全局，直接向何小鹏汇报。

进入吴新宙时代后，小鹏的自动驾驶自研方案开始顺利发展。2020年4月上市的P7车型上，小鹏用自研算法替换掉了供应商的方案，比理想早1年多，比蔚来早了近2年。

2020年的“1024”，小鹏*次展示高速NGP工程版，没有用激光雷达的方案，引来外界的惊叹。

去年，小鹏城市NGP又率先在广州落地，今年在北京开通。6月，小鹏宣布今年城市NGP覆盖50个城市。吴新宙最新的表态是小鹏新的XNGP将使用去高精地图的技术路线。

今年各家车企都在卷高阶智驾，包括华为、理想等都提出了一年开多少城的目标，都比小鹏更为激进。例如，后来者理想表示要在年底之前实现在100个城市落地城市NOA，余承东也表示计划年底前在45个城市落地无图城市NCA。虽然各自名称不同，但指的都是相似的功能。

吴新宙对于自己建立的团队在五年间的成就颇为自信。

在接受晚点Auto采访时，吴新宙表示他坚信智能化拐点一定会来，而且会提前到来。

小鹏G6上市，带高阶智驾功能的Max版大卖，据说占比高达70%，这也侧面印证了吴新宙的判断。而6月北京开放城市NGP功能后，里程渗透率高达98%。不过，由于开启时间尚短，不排除部分用户图新鲜的心理。吴新宙表示，一般城市NGP的里程渗透率起初会达到70%-80%，之后逐步稳定在60%-70%。

对于特斯拉FSD入华可能带来的竞争，吴新宙也信心十足。特斯拉FSD要想在中国落地，也和中国车企一样需要做大量的本地化测试，一个一个城市去改进体验。“我们走的路，一步都少不了。”如果FSD真的来了，“那就PK呗，一直想象着要跟特斯拉有一个地方可以公平竞争。”

小鹏的自动驾驶系统，不仅在用户端收到好评，即便在业内，也得到相对一致的好评。

几乎是一手建构了小鹏的自动驾驶部门，并将小鹏从依赖Tier1方案的新势力转变成真正的以智能驾驶为标签的科技企业，吴新宙名副其实值得被称为小鹏自动驾驶的灵魂人物。

吴新宙的离开，是否会对小鹏自动驾驶部门产生影响？答案是肯定的，但从何小鹏发布的声明，团队交接已超过10个月，而目前小鹏自动驾驶路线的基本框架都已确定，短时间内应该是不会产生大的影响。

不过，据PowerOn报道，小鹏自动驾驶部门目前正处在动荡之中。

从年初至今，已有数十名中层员工离开，分别加入大卓科技、轻舟智行等行业公司，“每家公司都接收了10-20个小鹏工程师。”包括另一名智驾骨干，自动驾驶AI负责任刘兰个川也已离职。

而受地缘政治影响，小鹏汽车也有意收缩吴新宙驻扎的北美研发团队，将战略重心向国内转移。据知情人士透露，去年底开始，小鹏北美团队的招人名额已经开始被限制，而想拿到预算也变得困难。据称，北美团队也有多名中高层离开，甚至已有部分员工加入到英伟达公司。

吴新宙的离开很可能和去年美国对国内芯片行业的打击有关。在高通13年的工作经验，使得吴新宙也可被视为是半个半导体行业内人。

有趣的是，在吴新宙之前被何小鹏招入麾下，此后又出走奇瑞的谷俊丽，在前往特斯拉负责机器学习之前，也曾在另一家芯片巨头AMD担任主任工程师，负责大数据和深度学习软件的研发。

作为硬件的芯片与作为软件的自动驾驶系统，不可避免地纠缠在一起。作为同时拥有硬件经验与软件经验的人才，吴新宙回到美国，下一站去英伟达担任要职，是完全合情合理的选择。

02 芯片巨头也焦虑

英伟达是今天当之无愧的芯片巨头。大模型的兴起，更是使得英伟达的高性能GPU一卡难求。

但这并不足以消除英伟达的焦虑。大模型的突然爆发，多少有点曾经元宇宙的味道，未来走向会如何尚不可知。而美国在高端AI芯片上对中国的制裁，使得英伟达又有失去中国大陆半壁江山的风险。

而汽车市场是经得起考验的实体市场，智能化的未来正在徐徐展开。包括老对手高通，AMD等国际巨头，都在重金砸向汽车市场。对英伟达来说，在消费电子外开拓新的增长点，汽车市场显然是不能错过的机会。

但英伟达的车载业务一直占比不高。2023年一季度的车载收入占比不足5%。和此前的表现并无多大区别。虽然Orin芯片的出镜率很高，但智驾网不止一次听到业内的声音表示，英伟达Orin虽然声量很高，但因为中高端车型出货量不大，Orin实际卖的并不多。

而且，在国产替代和降本增效等的攻势下，地平线J5、TDA4等低成本方案大肆席卷市场，成为Orin有力的平替。这并不是英伟达希望看到的局面。而且，以地平线为代表的国内公司，显然比地平线更能为车企提供随叫随到的服务。

对此时的英伟达来说，吴新宙这样一名有车企一线经验，同时兼具硬件和软件能力的人才求之不得。

03 中国美国自动驾驶合作或将面临困难

但这件事，并不仅仅是关于两家企业的启示。

从吴新宙个人的经历来看，自动驾驶与半导体行业在人才上产生重叠的概率并不低。半导体已经成为中国美国在科技领域争端的一个显性战场，下一步，战火是否会蔓延至自动驾驶？

6月底，图森未来表示计划出售其美国业务，继而将发展重心全面转向亚洲。

过去一年图森未来风波不断，从管理层动荡、董事会替换到被FBI、证券交易委员会和美国外国投资委员会（CFIUS）调查是否向图灵智卡提供不当的资金和技术转让。再往前，是中国美国业务的分拆，被美国证券交易委员会调查。到如今，图森未来终于计划回归亚洲。

虽然CEO吕程在接受采访时否认了本次出售计划与CFIUS的审查之间的关系，但图森未来在中国美国分别开展业务深受地缘政治困扰的事实无可回避。

而日前，据路透社报道，美国交通部长布蒂吉格在接受采访时声称，美国市场上的中国自动驾驶汽车供应商“存在国家安全担忧”。“无论我们谈论的是硬件还是软件，就像对电信或Tik Tok的担忧一样，人们对（中国的）交通技术也有担忧。”

布蒂吉格表示，美国需要更好地了解为该国交通系统提供不同要素的不同企业，其背后的“真正所有权”。

报道提到，17日一封写给布蒂吉格和美国商务部长雷蒙多的信中，一个由4名议员组成的两党团体要求调查中国自动驾驶汽车技术在美国的应用情况，以及如何对其加以限制。该团体在信中称：“自动驾驶中使用的技术、激光雷达、摄像头、人工智能和其他先进的传感器和半导体，都可以用来收集有关美国人民和基础设施的数据，这些数据可能会被传送回中国。”

和特斯拉在国内部分区域受限一样，自动驾驶的数据安全必然会成为矛盾双方的争论点。

吴新宙的离开一定程度上也预示着中国美国自动驾驶行业的分离。

未来，自动驾驶是否会成为继半导体之后又一个对峙的行业？我们诚挚希望不会。