4、5年前，大家都在劝别人不要买新能源车，智商税。

从中汽协公布的数据看，今年上半年，新能源车销量占比已经达到21.6%了，10月份新能源车销量占比更是达到28.5%。

现在还是不是智商税？现在可不可以入手来买这个东西？今天我们就来聊这个话题。

之前头疼的问题，这两年优化比较好

某车之家在2018年发布过一个《新能源汽车消费洞察蓝皮书》。

上面说用户当时拒绝新能源车的主要原因，排名靠前的分别是：充电不方便、续航不够长、换电池成本高、保值率低。

其实这些问题，这两年也解决了不少了，我们一个个来看。

充电不方便首先，我们来看充电。

其实近几年充电桩建设速度还挺快的，尤其是一二线城市。2017年底的时候，我国公共充电桩只有21万个。到现在的话，基本上已经翻了“三番”了。

中国充电联盟在2022年10月份公布了一个数据：目前国内公共充电桩168万个，近1年来，平均每月增长的充电桩5.1万个。

不少城市的充电桩密度，这两年已经是相当可观了。

中国城市规划设计研究院联合其他机构发布的，2022年度《中国主要城市充电基础设施监测报告》。

上面有数据的：深圳的公用桩密度已经超过了120台/k㎡，上海超过了40台/k㎡，广州、长沙、南京、杭州等等城市，也超过了20台/k㎡。

一些充电APP上，我也去看了一下，我在的杭州，平均1km左右就能找到1个充电站，每个站一般有4到10个桩，也不怎么需要排队。

相比4、5年前的充电体验，明显是好上了不少。

续航不够长第2个问题，就是续航了，这几年也是存在进步的。

4、5年前，新能源续航比较好的车型，特斯拉Model S，官方续航里程570km。

到现在，蔚来、奔驰EQS、极氪、小鹏，都有续航超过700km、800km的车型了。打个折也就还好，对吧？

即使在15万左右的家用车市场，现在比亚迪、小鹏、哪吒、欧拉等等车企，也基本上已经够得着500km续航的里程了，有车型的。

4、5年前，想要买到这么高续航里程的车型，30万，算是很经济了，比如说2019款Model 3长续航版本，指导价就要42万块钱。

买一辆续航还可以、还过得去的电动车，现在的价格比以前便宜了不少。续航里程和焦虑，是不是也从价格这个侧面，能够有所体现和改变？

换电池成本高第3个问题，就是换电池成本高。

其实大部分朋友正常用车，电池是不用换的，或者说是基本开不到需要换的时候。就好像车子换发动机，很少有人碰到。

中国汽车技术研究中心有限公司的姜成龙等人，2021年在期刊《储能科学与技术》上面发了篇论文，《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》。

里面说：三元锂电池动力系统，在80%充放电深度循环寿命测试当中，1200次循环之前，电池的容量衰减缓慢。

在第1200次循环的时候，电池衰减只有14.3%。1200次之后，容量才会开始迅速衰减。

假设每次充放电的里程是400km，那么1200次的循环能开48万km。

先不说有多少朋友开得到这个里程数，即使开了这么多里程，续航也只下降了14.3%，也没有6折、5折、打3折这种情况出现。

还有一些朋友担心的不是续航或者是衰退的问题，是压根就坏了，动不动就要修，很麻烦，价钱也很贵。

现在的质保也算是跟进的比较全面了。

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。

上面有规定的：2016年1月1号起，新能源汽车生产企业，应对消费者提供动力电池储能装置、驱动电机、电机控制器，不低于8年或12万km的质保。

这个就消除我们一部分的后顾之忧。

实际上大部分厂家的保修政策比刚才说的规定还要长，比如说比亚迪、吉利提供的是8年15万km。

特斯拉Model 3是8年16万km；极氪、蔚来、小鹏一些车型还有终身质保。

对我们来说的话，不会说过保了，这个东西不管了，一赔、赔个几十万，修修、修的很贵，没这种事情。

对厂家来说，一般都要求我们去它的4S店持续做保养，持续建立联系。都是从底层利益的角度来说，这个政策是能持续下去的。

保值率太低第4个问题，老大难问题：保值率太低。

今年的这个情况稍微好一点，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年9月中国汽车保值率研究报告》。

上面的数据这样的：各个燃油车保值率是下降的，除了一直都比较高的丰田、本田之外，大众、日产、别克、现代这些合资品牌，3年保值率差不多就60%左右。

领克、哈弗、长安这些保值率比较好的自主品牌，也是60%左右。

常见的一些电车，特斯拉、比亚迪、欧拉，3年的保值率其实也有60%了。并且纯电车整体的保值率，相比于上个月，还是有一定的提升的。

说人话就是，现在买电车，选个靠谱的牌子、靠谱的车型，其实和买普通燃油车的保值率差不多了。

大家也开始广泛的接受新能源的概念了，开个几年和油车一样卖、一样置换。

不用担心车子好像省了几万块钱，卖车的时候亏个十几万，不太会有这个情况了。

油价贵，新能源车又降价，1年省不少

除了前面讲的4个问题之外，新能源车本身的价格，近几年不是下降的挺多的嘛？同级别的电车和油车，价格的差别没有太夸张了。

再加上最近油价再涨上去，电车使用成本又比较低，1年确实是真省下不少钱。

之前我们视频算过的，如果1年开2万km，并且还有充电桩，1年下来电车是可以比油车省1万块钱左右的。

即使算上保值率，相对贵一点的保险，电车比油车少个8000到9000的开销，是问题不大的。

而且市场反馈很诚实，10月销量排行看了一下，轿车销量前10当中，4款新能源，像五菱宏光mini、比亚迪海豚、比亚迪秦，都是15万以下的车型。

也不是说，大家都是高不可攀的东西。算过这个账，愿意买新能源的朋友，也确实是越来越多了。

新能源车的4个问题，现在改善很多

所以总得来说，几年前新能源车像是智商税，现在的话，更多像是一个清晰的、理性的一个新选择，可以供我们选A或者选B了。

充电、续航、电池质保、保值率，现在不算是太大的问题，和汽油车也差不多了。

而且，你要是没牌照的话，还犹豫什么呢？是吧？市场的表现来看，越来越多的朋友这么干。

新能源车每公里只要1毛钱，真的吗

电车用起来便宜，有些人觉得贵的要死，或者是麻烦的要死，它有很多前置性的条件。

哪些情况下，其实现在这个时候依然不推荐换电动车？

有哪些情况下，就算不送牌照，买个新能源车也是相当的有意义？

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参考文献

[1]2022年10月全国电动汽车充换电基础设施运行情况.中国充电联盟,2022.

[2]樊彬,姜成龙,林春景,李玉鹏,余八一,张晋杰,张良,高孟洋,王伟,解坤,常宏.电动汽车用动力电池系统循环寿命试验[J].储能科学与技术,2021.

[3]关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知.财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委,2015.

[4]2022年9月中国汽车保值率研究报告.中国汽车流通协会 精真估,2022.