[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

固守中端商务MPV市场的别克GL8，如今被腾势D9彻底拉下神坛。

凭借一款车定义了一个汽车品类并成为行业标杆，放眼国内汽车市场，除了别克GL8，很难找到第二个。即使近年来国内汽车市场销量增速放缓，国内MPV市场份额从2016年的10.6%一路萎缩至2021年的5%，GL8的销量依然稳步攀升，并从2016年一路高歌至2021年（2016年销量79600辆、2017年销量145129辆、2018年销量144308辆、2019年销量147644辆、2020年销量156777辆、2021年销量161308辆），显示出极强的市场统治力。

令人意外的是，2021年之后，这款神车的销量却开始大幅下滑。2022年，GL8销量仅为126838辆，同比下跌了21.4%，2023年前两个月，GL8更是只卖出了11328辆，同比下跌了55%。最要命的是在刚刚过去的6月，GL8的月销量再次跌破万辆，6743辆的成绩已经和排名第一、月销量达10013辆的腾势D9拉开了明显的差距，而平均售价超过42万元的腾势D9凭借56323辆的半年销量成为市场中的佼佼者，GL8被彻底拉下神坛。那么问题来了，GL8还有救吗？新能源MPV的春天真的要来了？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。

GL8销量快速下滑的原因何在？

或许很多人不知道，GL8是一款典型的“中国车”。1997年，通用集团和上汽合资成立了上海通用汽车有限公司。1999年，上汽通用旗下的别克品牌正式引入雪佛兰Venture的长轴距版本，因为GL是底盘代号，又采用2+3+3的8座布局，所以该车被命名为别克GL8。上市之初的GL8保留了海外市场的家庭多用途车定位，但这一定位对于中国家庭而言过于超前，因此GL8的开局并不顺利。当时的商务接待大多采用的还是奥迪100或桑塔纳2000这样的车型，类似的轿车对于经常带着助理、秘书、客户一同出行的老板来说有点过于局促，当时的面包车又不够档次。上汽通用发现这一市场痛点，将GL8的多功能家用车定位转向高端、豪华、商务定位，并打出“陆上公务舱”的概念，这使得GL8在短时间内一举统领了90%以上的中高端MPV市场。

到了2010年通用汽车重组，旗下所有MPV车型均退出美国市场，而当年推出的第三代GL8完全就是一款实现本土化研发、完全针对中国市场的车型。独特的外观设计、新的动力总成以及全景天窗、BOSE音响等豪华配置，令第三代GL8上市后继续稳稳占据着国内中高端商务MPV的王者地位。到了2021年，GL8销量占到国内30万以上中大型豪华MPV总销量的43%，在合资品牌MPV车型中，占比更是高达53%。然而，2021年后GL8的销量却开始快速滑落。什么原因导致了这款“常青树”的陨落？

· 中端商务MPV市场竞争愈发激烈

GL8初到中国市场时，二三十万的售价对于国人来说绝对是高端MPV，有能力购买GL8的大多是企业或政府等机构，这奠定了GL8在商务MPV市场的霸主地位。随着中国经济经过20多年的高速发展，国民收入的快速提升让它不再高高在上。中产阶级和高端富裕阶层的出现，对MPV提出了更高的要求。中产阶级在选择MPV时更在意实用性、经济性，而富裕阶层则追求产品品牌上的尊贵以及功能上的豪华。MPV的使用场景也不再仅限于商务领域，而有了更多元化的使用需求。

售价百万级的丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等高端车型成为富裕阶层的首选。丰田赛那、格瑞维亚，本田奥德赛、艾力绅，传祺M8等车型则成为各个中产阶级消费者的新选择。从市场格局来看，高端MPV市场被丰田系占领，低端市场则是五菱系一统江湖，中端市场则有丰田系、本田系、传祺系等。从品牌层面来看，现代、起亚、大众、奔驰等合资品牌虎视眈眈，而以荣威、上汽大通、红旗为代表的的自主品牌也在摩拳擦掌。尽管从未有过哪款车型动摇过GL8的商务MPV霸主地位，但也蚕食了其市场份额。

· 新能源MPV快速崛起

随着国内的新能源车渗透率超过30%，各大车企在新能源轿车、SUV领域高歌猛进，看似小众的MPV市场自然也成为新能源时代的蓝海市场。仅在过去一年中，MPV市场就涌入了包括腾势D9、岚图梦想家、极氪009在内的多款重磅新能源车型，今年预计还将有魏牌、合创、小鹏、理想等品牌的多款新能源MPV排队进入。

新能源MPV所具备的先天空间优势、NVH优势、操控优势、智能化优势、用车经济性优势，都对GL8形成了竞争压力。更重要的是，在消费者心目中，新能源汽车代表未来的发展趋势，而搭载48V轻混系统的GL8本质上还是燃油车。

如果说其他品牌的MPV车型蚕食了GL8的市场份额，那新能源车企进入MPV市场对GL8来说则是致命的，比如售价区间与GL8高度重叠的腾势D9，短短几个月，销量就已经可以比肩GL8，它所获得的市场份额无疑大部分来自原本属于GL8的订单。而随着更多新能源MPV的到来，GL8的市场地位势必还会被进一步削弱。

对于GL8被腾势D9拉下神坛，腾势官方给出了这样的阐述：“在30-40万元市场份额近三年都维持在16%的水平，这也造就了像GL8这样头部车型销量的稳定。但我们需要看到，GL8本质上还是靠着大尺寸、多功能、实用性与性价比兼备的特点在获取销量，品牌的光环并不强。因此，当同级出现了以腾势D9为代表的产品力、功能性、豪华感全面超越的车型，一下就被拉下了神坛。”

GL8销量快速下滑的原因何在？

GL8路在何方？

面对来势汹汹的市场变局，上汽通用应该如何破局？毫无疑问，想要破局势必要打破现有的市场格局，开辟新的细分市场，尽快切入高端MPV和家用MPV市场。其次，在新能源技术上发力。

· 精准切入高端MPV和家用MPV市场

过去，上汽通用寄希望通过GL8艾维亚在高端MPV市场有所作为，然而在埃尔法这样的标杆车型相比，脱胎于普通GL8的GL8艾维亚不足以树立起高端的产品定位，无论产品力，还是定价，都很难在消费者心目中产生合理溢价。上汽通用也看到了这点，于是在去年年底推出了世纪CENTURY，在车型命名上与GL8区隔开来的同时配置也更加豪华，51.99-68.99万元的定价也脱离了GL8的价格区间，并摸到了高端豪华MPV的门槛。

不可否认，7月月销2102辆的市场表现对于世纪CENTURY来说可圈可点，但人们还是很容易在这台车上看到GL8的影子，以至于世纪CENTURY依然会被消费者定义为“升级版GL8”。从一定程度上说明，世纪CENTURY的升级变革幅度还不够大，别克世纪的品牌影响力也有待进一步提升。

随着家用MPV市场份额的不断扩大，虽然GL8在功能性方面已经在向家用市场靠拢，但GL8原有的商务属性很容易让家用MPV的潜在客户在第一时间将它排除在外。尽管上汽通用产品序列中也有GL6这样面对家庭用户的产品，但GL8尚难打开的市场，指望“小弟”去实现，明显是不现实的。惨淡的销量已经说明了GL6难当此任。另起炉灶打造一个全新的品牌，对于上汽通用来说就显得尤为重要了。

· 补足新能源短板

随着新能源车市场的不断扩大，GL8的燃油属性成为其征战市场的明显短板。特别是注重用车经济性的家用MPV市场和正在被新能源MPV围攻的商务MPV市场，这个短板几乎是致命的。事实上，上汽通用在新能源技术上拥有丰富的储备，例如上汽集团在纯电动、插混、燃料电池三条技术路线上都有比较深的布局，通用集团的奥特能纯电平台、Super Cruise超级辅助驾驶系统也都引入了国内，如果上汽通用能够在电气化和智能化方面有所借力，以上汽通用在MPV市场的丰富经验，快速打开豪华MPV市场和家用MPV市场未尝不能实现。

新能源MPV市场的春天要来了？

从乘联会公布的数据可以看出，尽管今年国内经济呈现下行趋势，MPV的销量却不降反升，上半年累计销售52.4万辆，同比增长了21.6%，高于乘用车整体零售销量的增幅，即使不算低端MPV滥竽充数，MPV市场的整体边界都得到了很大程度的向外拓展。与此同时，腾势D9的销量反超GL8让人们看到了MPV市场的增长点，新能源MPV的春天真的要来了吗？

不可否认，MPV是轿车和SUV之外一种很好的车型补充，从过去偏重商用，到如今越来越多人开始考虑将MPV作为家用车，MPV的市场份额将越来越大。从腾势官方公布的数据能够看出，购买腾势D9的用户有60%都来自家庭用户，仅有40%来自企业用户，由此可见，家庭MPV市场的增长成为推动MPV市场整体“翻红”的关键因素。

（来源：腾势官方）

新能源时代的到来进一步助推了家庭MPV市场的蓬勃发展。传统燃油车时代的MPV受制于庞大的身躯，虽然符合国内消费者“喜大”的购车偏好，较低的燃油经济性却让家庭用户望而退步。新能源MPV的到来彻底打消了消费者在经济性方面的顾虑。其次，由于更大容量电池组的加持，新能源MPV为家庭用户提供了更加丰富的使用场景，无论是开着空调在车上小憩，还是周末带着家人出去露营，充足的电力储备让新能源MPV不再是一个简单的代步工具。此外，新能源MPV在智能化方面明显优于传统燃油MPV，无论智能座舱，还是智能驾驶方面，新能源MPV能够带给家庭用户全新的使用体验。再者，纯电MPV四轮四角的产品设计也能够为家庭用户带来更加宽裕的座舱空间。

作为最先切入新能源MPV市场的岚图，岚图梦想家的诞生吹响了新能源车企进攻MPV市场的号角。对此，岚图汽车官方给出了这样的解释：“随着消费升级，当前消费者的需求愈发多元，对车内空间的需求不断增大，对舒适、智能、安全有着更高要求。部分豪华MPV虽然有舒适的乘坐体验，但售价昂贵，且在智能化等方面相对滞后，难以满足大众消费群体的需求。新能源汽车的电动化、智能化，解决了传统MPV使用成本高、体验感欠佳等问题。和传统燃油MPV相比，新能源MPV拥有更为充沛的动力、更低的NVH，驾乘静谧性更好，智能化水平更高，可以随时OTA的特性能够让车机常用常新。此外，新能源MPV的外放电功能拓宽了生活场景，让MPV的使用场景不止于商务接待、大家庭出行，更可拓展户外露营、远途自驾游等场景，拓宽人们的生活半径。”

由此可见，新能源MPV市场的春天就在眼前，而新能源叠加家用属性成为市场的主要发展方向。这也不难理解为什么包括理想、小鹏在内的一众新能源车企都同时将矛头瞄准这个市场、不过，新能源MPV市场的发展依然存在一定的分歧，纯电还是插混成为主要的分歧点。同样来自腾势官方给出的数据，目前腾势D9的销量中有80%来自DM-i车型，只有20%来自EV车型。由此可见，在当下的新能源市场中，大多数消费者还是选择了兼具燃油车里程优势和新能源车智能优势的混动车型，但这并不代表MPV市场未来的发展趋势。

关于纯电和插混的分歧，极氪009同样有着较高的话语权，极氪官方给出了这样的答案：“插混是目前逐渐替代燃油的折中方案，在基础架构上基本是燃油平台延展而来，车身结构等方面都需要进行调整。亏电情况下油耗与纯燃油相差不大，但动力可能会有所欠缺。当基础设施不断发展，新能源车的优势也就会逐渐放大，实现新能源MPV超远距离出行。”

岚图官方给出了类似的答案：“面对生态环境保护以及碳中和、碳达峰的要求，纯电会是未来的发展方向。不过，考虑到当前电池技术仍处于发展阶段、公共充电资源仍需完善等现状，用户普遍存在补能焦虑，混动版MPV更受用户青睐。因此在当下，混动MPV是最优的解决方案。”

“高端纯电动市场由于消费认知和覆盖面都还处于培育阶段，目前主要以增量的形式存在。而无论插混或是纯电，最终都要去替代传统燃油车。从这个角度来看，加上纯电技术的发展，我们认为现阶段插混直接抢夺了传统燃油车用户，而在未来，每一个插混车主，也都是换购纯电的潜在用户。”腾势官方给出的解释则更加耐人寻味。

全文总结：不可否认，别克品牌近年来在轿车、SUV领域已经相继掉队，只剩MPV市场一个高地，GL8则是其最后的王牌。从当前的市场格局和趋势来看，这块最后的阵地也已经走到了生死存亡的时刻。如果上汽通用不能尽快对此做出应对，其将损失的不仅是这最后一块阵地，甚至还有别克品牌和通用汽车的整个中国市场，毕竟MPV新能源化已经是不可逆转的趋势。

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