随着新能源市场的逐步成熟，从政策到产品到用户，三种博弈力量的共同作用下，新能源的渗透率和市场占有率逐步提升，尤其是在中国新能源汽车市场，不论是头部的比亚迪汽车还是后部的新造车势力们，新能源产品细分和车型细分的话题一直存在，尤其是在入门级价格区间的重点较量上。

从已知销售数据来看，中国新能源车企和品牌的销售业绩，以比亚迪汽车为代表的头部势力，正在各种价格区间段实现了对燃油车的全面替代和挤压，在入门级小车市场，随着政策层面的逐步变化，以及用户消费市场的变革，从微型车到紧凑型小车，从5万以下到5-10万的价格区间，正在聚集较多的车企和品牌，对于市场的竞争局面，以及用户消费选择，有着一定的指导和借鉴作用。

从一定程度上看，入门级A00车型在燃油车时代所起到的作用，在一定程度上，平移到了新能源汽车市场，尤其是政策补贴较多的年份，在一定双积分交易的催动下，微型车市场的历史王者，还是需要看看上汽通用五菱的五菱宏光EVmini，从一个数量级到另外一个数量级，其经历的历史周期和时间长期各有不同，在统一的视角观察，微型车的比较还会以新能源的价值回归中。不论是上汽通用五菱，还是奇瑞汽车，还是吉利汽车，还是长安汽车，还是东风汽车等等，都有一定的微型车市场产品。

但是随着电池技术进步，在微型车领域存在的性价比，正在逐步过渡到A0级小车的竞争中，在既有的市场竞争局面上看，成为市场销售主力的，还是需要看看比亚迪的海鸥，以及上汽通用五菱的五菱缤果，还有各种小车市场的价格区间段竞争，不限于哪吒汽车和零跑汽车等等，在规模化和盈利的驱动下，小车市场的新能源全面替代，还是需要回归到用户的市场场景中。

面对用户更加多元化，区域跨度的扩展，对于出行场景的多维度，在一定程度上用户的需求变化，正在以一定的推进速度，促进了新能源产品逐步变革，尤其是在公共补能设施的完善上，以不同配置比较下的竞争优势，各有不同。

从后续的市场销售数据的变化点来看，在不同维度下的对比和提升，需要回归到产品和服务的用户价值，从既有市场竞争的不同细分来看，不同车企和品牌正在积极应对市场的逐步变化，从行业协会的统计数据和比较上，新能源小车市场与燃油车的较量中，正在以价格竞争的态势出现，重点表现在新能源汽车小车型的销售数据上。

不论是比亚迪海鸥的2.8万，还是五菱缤果的2万台，还有各种小车市场的细分竞争，从配置到动力到智能化，从规模化到盈利性，都需要回归到用户价值研究中，尤其是在6-8万的价格区间段的重点领域，还是需要应对主流大众家用市场的产品下沉。

从燃油车到新能源，油电同价同权的新竞争常态，正在成为市场业绩重点表现点，中国自主品牌以及合资车企，还有新造车势力的三重较量，会在销售业绩中，得到体现。