近日一支规模50亿元的深圳市新能源汽车产业基金宣告成立，落地深圳坪山区，该产业基金的作用主要是为深圳智能网联汽车产业输血。

无独有偶，在12月11日，合肥市肥西县政府方面就审议了一批新设立产业基金的项目，欲斥资20亿元设立肥西县新能源汽车产业基金，资金用途与深圳方面类似，主要投资动力电池、电驱动、智能网联、轻量化、汽车电子、汽车芯片等新能源汽车产业链上下游项目。

在更早些的11月10日，广汽集团与广州产投集团牵手，双方就组建百亿级汽车产业基金达成全面战略合作，目的也是为了布局，引入产业链优质项目等。

要知道，广汽集团与广州产投集团背后的实控人都是广州国资委，可以等视为政府设立产业基金。

以上各方力量出手大方，其意均是在搭建新能源汽车产业链，暗地里争夺新能源汽车之都，只不过花落谁家，暂时还没定论。

01新能源车行业PK

先看看新能源汽车方面的PK，数据显示，今年以来截至12月11日，深圳新增新能源汽车22万辆，渗透率达57%，深圳全市新能源汽车保有量达74万辆，计划到2025年新能源汽车保有量达到130万辆。

2022年1-11月，上海方面的新能源汽车累计销量为27.66万辆，渗透率为43.66%，北京方面的新能源汽车累计销量为14.14万辆，渗透率为28.64%。

再看看充电桩布局方面的PK，截至11月底，深圳已累计建成并投入运营新能源汽车充电桩约12万个（含公用快充3.8万个）。

相比之下，北京的充电桩布局稍显逊色，截至2022年11月，北京拥有超10.91万个充电桩，近7000座充电站，但北京在换电站方面有所擅长，前三季度数量达281座。

上海方面的充电桩布局同样不及深圳，截至2022年11月，上海充电桩总量为11.97万个。

在自动化驾驶方面，深圳与广州两城是国内第一批发放高级辅助驾驶地图许可的城市，时间节点是在2022年10月中旬。

而上海稍稍晚些，是在2022年12月20日也发放高级辅助驾驶地图许可，这三座城市均是选择百度作为试点企业。北京方面暂无此类动作。

在智能化方面，深圳野心勃勃，正谋划未来5年连续每年新建工业厂房2000万平方米，为智能网联汽车研发制造提供高质量、高品质、低成本、低租金、定制化厂房。

02企业方面的PK

深圳在整车方面的王牌则是比亚迪，比亚迪已经成为全球销量第一的新能源车企，在国内市场更是拿下了四分之一市场份额。从新能源乘用车品牌市占率来看，比亚迪今年前11个月累计销量市占率达到30%，独占鳌头。

上海在整车方面也不弱，经典之笔则引入特斯拉来激活了整条产业链，但目前特斯拉的整体表现不及比亚迪，另外上海方面还有上汽集团传统车企的加持。

北京方面在整车方面比较亮眼的则是理想汽车、小米汽车。理想汽车毫无疑问是增程式细分赛道的领军者，而小米汽车如果能够顺利出圈，大概率会让北京在整车厂方面有可圈可点之处，而北汽虽然较早布局新能源，但目前是赶了个晚集，存在掉队嫌疑。

广州方面在整车方面能拿出手的则是广汽集团、小鹏汽车。广汽旗下的埃安已经让“蔚小理”瑟瑟发抖，尽管小鹏汽车眼下正值寒冬，但也许就是其成长的必修课，一旦醒来，没准又会改写行业格局。

在动力电池布局方面，北上广深均没有太多的优势，都差不多，主要是宁德时代一方的实力太大，二线电池方面，深圳手中有欣旺达，广州这边在依靠广汽自研电池，国轩高科则被合肥方面主宰，中创新航在江苏，亿纬锂能在惠州，倒是让深圳与广州有几分眼红。

作者 慧泽李