新能源充电焦虑一直是用户的最大痛点，像加油一样方便的换电模式，从需求角度是毋庸置疑的。蔚来的换电服务，一直是其引起为傲的卖点，北汽、飞凡、睿蓝等多家新能源车企也推出了换电车型。

换电技术并不复杂，换电模式难在布网成本太高，车企很难承受全国性换电网点的投资。无论加油站还是充电站，都是由车企以外的社会资本承建的，且油枪口、充电口都是全球统一的，社会资本建好加油站、充电站，可以服务所有品牌的汽车，成本回收模式简单明了。

目前换电站没有任何标准化，电池包尺寸、换电接口的规格还是各家新能源车企在独立推进，这就导致了换车站服务对象只能是单一品牌的车型。规模化优势上不来，就难言营利性，没有营利性就不具备社会推广性。没有社会资本的大规模参与，换电站就无法做到像充电站那样遍地开花。

除非家附近就有换电站，否则换电也只能成为电车用户应急状态下的救急选择。

有需求、有供给，能否大力发展，就需要一味催化剂：国家标准的介入！

行业层面规定换电电池包的尺寸，比如小、中、大三个尺寸，对应不同级别的车辆，并统一换电技术，毕竟这不是高精尖科技，只是一个相对简单的自动化器械。这样无论蔚来、大众、还是比亚迪，换电车型的用户都可以去三方换电站快速更换。

这样，对于社会资本就有了投资价值，这是一个可以依靠运营就可以盈利的良性商业模式，而非当下严重依赖内部补贴生存的车企换电站。

想象一下，当社会化的换电站，像加油站一样便利，大家还有里程焦虑吗？

充电站标准有了，希望换电站标准，也尽快出台吧！

本文为“车评网”原创，作者：郭友力，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

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