熙熙攘攘的成都车展，有造车新势力的自叠BUFF，也有传统车企的争奇斗艳。

荣威，作为上汽旗下的种子号选手，已然吹响了新能源转型的号角。自7月份刚刚推出了自己的新能源产品序列——D家族以来，有关首款车型荣威D7的到来一直备受业界期待。

千呼万唤之下，这位排头兵终于在一个月后亮相了本届车展。

8月25日，上汽荣威D家族带来了两款车型：中高级纯电和混动轿车D7 EV与D7 DMH。同时，还发布了云宿座舱和斑马智行车机系统，成为全场关注焦点。

在展台上，上汽荣威事业部用户发展总监闵汉纳向汽车头条记者袒露心声：“对于荣威来说，D7开启了荣威实施新能源战略，驰骋新能源赛道的新征程。”

优雅自如，实力强劲

谈及荣威D7带给用户的最大视觉感受，毫无疑问来源于其优雅的外观设计。

从设计理念上来看，荣威D7采用全新的科技优雅美学，努力诠释“优雅、稳健、纯粹、精妙”这些精妙的词汇。

尤其是前脸部分，D7 EV采用一体式的型面以及分体式大灯设计，集智精妙，更符合纯电市场消费者的审美；D7 DMH车型，采用宽大的外延设计元素以及一体式大灯，大气可靠，满足主流混动市场消费者的喜好。

在侧面比例上，荣威D7在强调从容优雅的同时，线条也更为流畅。然后搭配上4890mm同级最长车身和2810mm的超长轴距，让整个车在保证美观的同时，也为用户带来了超大空间。

除了荣威D7的科技优雅美学之外，闵汉纳还将这款新车的优势总结为三点：高效无忧的科技动力、行云流水的驾乘质感和云宿座舱。

具体来看，D7提供了EV 和DMH两套动力系统；D7 EV的魔方电池躺式电芯零燃技术保障动力安全；VGA六合一电驱，百公里加速仅6.5s；D7 DMH CLTC综合工况续航可达1400km，馈电油耗仅4.3L/百公里，纯电CLTC续航也能达到125km。

同时，在驾乘体验上，新车配备了豪华后驱架构，前后配重均匀、操控性更好、反应更灵敏。搭配上豪华底盘，以及诸如SKF、威巴克、GF等供货商提供的关键零部件，都让这款车兼具舒适与享受。五连杆后悬架，CST舒适刹车，给车辆足够支持的同时，也同样提升制动舒适度。

而在座舱设计上，保持着高级、舒适、温暖的特质。环抱式地平线设计的主题，配合着人体工学座椅，U形环抱式设计，以及厚道的用料，全方位适应人体构造。

当然，车内还搭载了大面积麂皮材质，匹配绗缝工艺，以及9层材质打造的高级座椅、180°放平的贴心设置，更是将高级礼遇融入驾乘体验的每一个维度。

在智能化方面，全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能。

正如闵汉纳所说：“D7是我们基于对中国家庭用户的深刻理解，开发的稳健而不失优雅的诚意之作，希望能全方位满足万千家庭在生活中的每个场景需求。”

保持调性，不惧挑战

处在越来越内卷的车市，新能源是兵家必争之地。

从发布的“新能源汽车发展三年行动计划”中，我们可以看出荣威对未来的发展方向有着清醒的认识。

根据规划，荣威未来三年将发布8款纯电和插混车型。同时，还将覆盖轿车、SUV、MPV三种车型，占领紧凑型、中型、及中大型细分市场，填补现有新能源产品线的空白。

面对市场上的同质化现象，如何脱颖而出成为了摆在荣威面前的一道坎儿。对于荣威而言，品牌一直在保持着自己的格调和基调。

比如，作为传统汽车制造商出身，并不像造车新势力那样，荣威有着自己的品牌底蕴。历经多年的时间打磨，荣威逐渐融入到国内主流消费人群以及他们的生活当中。

再比如，荣威有着对安全的坚守。此前发布的零燃魔方电池，通过预、导、卧、隔、疏五大管理策略，都在努力奉行安全准则……

也由此，我们不难看出，在荣威的身上有着自己的特立独行和思考，而并非一味的迎合市场而选择盲目跟风。

作为传统车企孵化的自主品牌，与合资品牌之间的争夺，一直行业绕不开的话题。眼看着荣威在产品和价格上的不断上攻，品牌势必与合资品牌展开更多的正面交锋。

闵汉纳曾经坦言：“今后自主品牌与合资品牌之间将不再有明晰的界限，消费者会更注重产品，注重体验，谁能提供更好的产品，谁就会占得先机。”

如何抢占先机？那必然是不断满足用户需求。除了D7双车之外，本次车展荣威可谓阵容强大，全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力车型都将登场。