又是新的一个月份的开始，又是一个季度的结束月，对于不同车企和品牌来说，销售业绩的较量代表了自身核心竞争力的变现能力，从一定的程度来说，是资本市场和用户市场的风向标，不论是头部车企还是传统车企还是新造车势力，新能源市场的竞争和比较应该是常态化的，从之前的月度已经细分到周度，从更加具象化的数字级来引导流量的变现。

从已知的数据来看，新能源车企2023 年新能源乘用车批发量排名依次是，比亚迪汽车274086台，特斯拉中国84159台，广汽埃安52057台，吉利汽车47299台，长安汽车40100台，上汽通用五菱35612台，理想汽车34914台，长城汽车26266台，上汽乘用车26625台，蔚来汽车19329台，零跑汽车14190台，上汽大众13003台，小鹏汽车13690台，哪吒汽车12103台，上汽通用8037台，奇瑞汽车15159台，一汽大众7147台，东风易捷特3281台，东风日产5408台，一汽红旗6803台，赛力斯5018台，智马达汽车3201台，东风乘用车4279台，创维汽车3693台，岚图汽车4009台，广汽乘用车1850台，江淮汽车2881台，东风纳米2113台，东风本田2648台，北汽乘用车5849台，智己汽车1803台，广汽本田1491台，极狐汽车2029台，一汽丰田5419台，合创汽车1035台，东风小康660台，一汽轿车2046台，长安福特533台，广汽丰田130台。

从已有销售数据的车企和品牌来看，新能源汽车头部集中化正在不断加大，从一定角度来观察，还是存在一超多强的状态，从不同数量级角度来看，数量级的段差还是存在的，放在整体汽车市场的角度来看，燃油车和新能源的较量，以纯电和混动为主要的表现车型，从价格细分来看，还是集中在主流的家用市场，集中在15方量级。

乘联会综合预估8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长27%，环比增长9%。今年以来累计批发508万辆，同比增长39%。乘联会预测，2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2,350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

不论是季度销售还是月度业绩，不论是上市车企还是集团化品牌，在规模化跃升下的业绩导向中，新造车势力面对更多挑战的困难期正在来临，以产品和服务到价值创造点，对于政策和用户的双重选项下，汽车市场的增量利好，正在一定小旺季里，实现更多的竞争手段。

不论是价格战还是更加激烈的价格战，以亏损为重要表现的新能源市场，实现良性盈利，才是行业市场和竞争车企需要面对挑战，规模和盈利，才是生存的起点。