“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。”

日前，工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，这一纸文件搅动了中国车市的一池春水。

这是近年来中央少有旗帜鲜明的表态，要重视燃油车发展，并首次明确对混合动力路线的支持。

除了稳定汽车消费，细细翻阅文件便可发现还有两大重点：一个是提出2023年汽车销量2700万辆，同比增长3%；新能源汽车900万辆，同比增长30%的目标。再一个则是提出了汽车出口的提质增效方案。

历史经验告诉我们，乘用车市场的发展，既离不开政策扶持，也离不开用户的市场支持。

显然，文件的印发不仅可以一定程度上扭转大众舆论一边倒鼓吹电车，一股脑唱衰油车的局面，有助于形成积极正向的市场氛围。同时，也为地方政府出台进一步支持混动发展政策，提供了强有力的政策依据和支撑。

对绝大部分以纯电路线为主的新势力来说，政策的天平不再只庇佑纯电动汽车，而是正在向燃油车和混动车倾斜，而燃油车和混动车恰恰是合资品牌的强项。

以至于文件甫一出台，就有人在朋友圈发问：这场政策东风，究竟是对新能源的正本清源，还是合资品牌的一场集体反攻？

三大影响

毋庸置疑，文件的出台，第一个利好的就是燃油车。

在新势力强大的宣讲之下，很多人对燃油车充满了刻板偏见。

——油车是不是已经进入到淘汰倒计时？

——两三年后，油车就要被淘汰了！

翻开任何一个主流的资讯平台，唱衰油车正在成为一种主流，一种此起彼伏的政治正确。

需要注意的是，文件提到2023年汽车销量2700万辆，新能源汽车900万辆。也就是说中国市场每卖出三台车，就有两台是燃油车，一台是新能源汽车。

注意这个比例，饶是被唱衰至此，油车的销量依然是新能源的两倍。

很明显，燃油车几十年打下的市场地位，并不是新势力能在短时间内凭借数款大单品就能轻易撼动的。新能源汽车，尤其是纯电动汽车，依然存在各种焦虑，短期内无法对油车产生革命性的替代。

燃油车，是合资品牌的基本盘。政策加码，将会利好合资品牌，这是文件的第二个影响。

合资品牌被唱衰，很大一方面原因也是因为新势力铺天盖地的比附和贴靠。最终这会给用户们制造一个印象——合资不行了，落伍了，新势力才是未来，才是政治正确。

现实是，月销万辆，多年来一直都是大多数新势力都无法越过的红线，而一线合资品牌却悄无声地就跨越到百万辆时代。

比如，广汽丰田累计零售电动化车型（EV、PHEV、HEV）近百万台，预估电动化车型历史累计零售销量有望突破百万！

何况合资的转型从未停下脚步，广汽丰田的新能源产品就进入到下饺子模式。

随着凌尚智能电混双擎上市，推出多达8款共43个级别智能电混双擎车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，形成数量最多、结构最优的智能电混双擎产品矩阵。

不光是广汽丰田，南北大众、上汽通用等车企的新能源转型也如火如荼，它们或通过技术导入，或是产品推新，亦或终端优惠，新能源车型的销量都在稳步提升，超越或者摸到月销过万的水准。

文件的产业逻辑非常清晰，新能源和燃油车两手都要抓两手都要硬，新能源方面对混动车的支持也让人感到振奋，这是文件的第三个重点。

由于一个又一个新势力，一波又一波的强调，让很多人形成了一个认知——插电混动车才是主流，油电混动车是非主流。

这是两条技术路线必然要面临的认知战争。当然，插混车和油混车各有千秋。

插混车越来越流行装更大的电池，这样的好处就是综合能耗更低，续航更长，缺点是一旦馈电，巨大的电池会成为死重，让车辆的馈电油耗达到令人咋舌的水平。懂车帝夏测显示，某新势力增程SUV馈电油耗居然达到了惊人的12.05L。

而油混车走的是小电池路线，专利壁垒更高，车辆配重更加合理，通过油和电介质的智能转换，既可以实现电车的低能耗，也可以实现油车的长续航，不管是满电还是馈电，都可以实现效能的综合最优。

更重要的是，油电混动技术路线先天就比纯电动路线安全。我查了查丰田智能电混双擎热销全球100多个国家，200亿公里行驶验证，全球 2300 万车主选择，保证了保持“0 事故、0 爆炸、0 漏电”纪录。

这个成绩，在动辄就“一月一烧”甚至“一周一烧”的纯电车和插混车中，是完全不可想象的存在。

长久以来，因为政策原因，插混车在很多城市可以上绿牌，而油混车则只能上蓝牌，这次文件出台，很有可能会政策纠偏，有望实现油混车和插混车的牌照平权。

写在最后

过去这些年，资本对新势力倾注了巨大热情，前些年几乎每隔几个月就会诞生一个名字陌生的新势力。

但是再回看一下前些年打叉的新势力死亡名单，它又会提醒我们：造车，不是百米赛跑而是马拉松，来不得半点侥幸。

当渗透率开始接近36%，也意味着新能源市场开始从导入期进入到成熟期，新势力的成长步伐也会不得不慢下来，稳下来。

文件的出台，是对新能源发展路线的一次重新梳理，也是对多种能源路线的一次政策绿灯：各种技术路线长期并存，新势力和老牌车企长期并存，自主品牌和合资品牌长期共存将是三个不争的事实。

当然，随着合资大厂的相继转身，新势力也势必将承接这份真实可见的市场压力。从某种程度上讲，市场的竞争，可能才刚刚开始。