“快要充不起了！”

位于广州天河区员村附近的星星充电公共充电站内，正在充电的网约车司机王先生告诉记者，“下午时间段的充电价格每度上涨了五毛钱，我只能在价格优惠的时间段过来充电。”

由于开网约车，充电价格的上涨，令王先生运营成本提高了不少，已经影响到他的收入。事实上，陆续有新能源车主遭遇王先生的情况，充电价格不断上涨，部分地区高峰期涨幅甚至近乎翻倍，令其烦恼不已。

业内人士表示，充电费用“涨声”一片，新能源用车成本提升，将一定程度影响新能源汽车消费，亟须统筹协调充电桩规范，降低新能源用车成本，才能提升消费者购买新能源汽车的信心。

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涨！涨！涨！

近日，记者走访广州多个充电站发现，充电费用明显上涨，多数新能源车主反映价格有所上调。而因为费用问题，有些车主不得不选择在特殊时间段前来充电。

同样为网约车司机的邓先生也表示，充电费用上涨影响到了日常工作的节奏。“以前全天时间段都挺便宜，中午吃饭时顺便就把电充了，”邓先生说，“现在天天涨价，我会不定期地充电，一般是下午差不多电快用完了才就近找桩，哪里便宜去哪里充。”

购买新能源汽车作为家用的成先生，每天早上八点半就会到充电站充电，这已成为每天的固定安排。成先生表示，肯定是希望充电费用下降，毕竟每天充电费用累加起来，这也是一笔不小的开支。

记者查看多个充电站服务商APP发现，充电站主要分为全天固定电价和分时电价两种类型，其中大部分充电站按“峰谷分时”进行收费。以广州天河区珠控商务大厦充电站为例，谷时是0:00—8:00，充电费用为0.7244元/度，而11:00—12:00和15:00—17:00两个时段为峰时，电价高达1.84元/度，价格几乎是谷时的2.5倍。因此，这也导致了许多新能源车主需要“错峰”充电。

不过，区域不同、服务商不同，充电价格也有所差异。从广州天河区员村附近的充电站来看，在11:00—12:00时间段，特来电充电站价格为1.2元/度，如约充电为1.71元/度，小桔充电为1.85元/度，bp pulse充电站为1.87元/度，差异比较大。而在黄埔区科学城附近，相同时间段比天河区充电费用低一些，不少车主选择低价的充电站跨区域充电。

广州充电站涨价并非个例，上海、武汉、青岛、重庆、深圳等城市均出现了上调情况，甚至个别地区的电价已经冲破2元/度。不少车主表示，充电费用上涨，让新能源汽车没有那么“划算”了。

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充电费用为何接连上涨？

中汽协数据显示，1-7月新能源汽车累计销量452.6万辆，同比增长41.7%。新能源汽车销量持续“领跑”，然而充电桩数量并不平衡。截至2023年7月底，中国充电联盟统计全国充电桩总量692.8万台。

充电站费用上涨，其背后原因是多方面的。广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰表示，公共充电桩的充电价格主要包括电价和服务费。电价由国家宏观调控，而服务费是充电桩运营商的收入来源之一。而最近充电桩价格集体上涨，最直接的原因是供需不匹配，充电桩供应不足，推高了充电费用。

“7、8、9月属于夏季用电高峰期，电力需求大幅增加，在一些城市电价会相应上浮，导致充电价格上涨。”他说。因此，充电费用上涨一方面与电价上涨相关，同时也与运营商调节服务费用相关。

尽管充电桩数量持续增长，但并不意味着充电企业能够大幅盈利。充电桩行业经历前期的野蛮生长、快速扩张，如今随着发展趋于稳定，不少充电企业依旧为亏损状态，其场地租金、设备维护、场站建设等需要资金投入，因此服务费需要上调才能覆盖充电企业的成本。

例如，特锐德作为国内最大的充电企业，数据显示，2022年其电动汽车充电营收为45.70亿元，亏损2600万元，近三年连年亏损，总计亏损已经高达1.15亿元，毛利率比上年同期下降2.99%。涨价成为充电企业不得不选择的出路。

乘联会秘书长崔东树表示，由于充电桩的盈利模式较为单一，基本上只能靠服务费来“回本”，而充电企业已经从低价抢夺市场阶段逐步恢复到了正常运营阶段，为了更好地运维充电桩，价格上涨也是合情合理。

“根据各地的地价不同，充电桩企业的租金、安装费也有所不同，向消费者收取的服务费也会存在差异，企业会根据充电桩的使用情况来调节成本。”崔东树说。

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电动车还“香”吗？

充电桩关乎新能源汽车产业的未来发展，如何统筹协调充电桩规范，降低新能源用车成本，满足新能源用车需求？

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，1-7月全国充电基础设施增量为171.8万台，桩车增量比为1:2.6，但按照1∶1的桩车比目标，充电桩市场还有巨大提升空间。

陈峰指出，统筹协调充电桩行业规范，对于促进行业健康发展和利好消费者非常重要。需建立定价透明机制，加强政府监管，提升充电桩运营效率，为消费者提供更优质的充电服务。

为推动充电桩全面布局，满足新能源汽车使用需求，进一步推进新能源汽车消费，国家及各省市正在积极推动建设充电基础设施网络，并给予一定的财政支持。

近日，国家能源局提出，加大对大功率充电、车网互动等示范类项目的补贴力度，通过地方政府债券等支持符合条件的充电基础设施建设。

各省市也在积极推进充换电相关政策，海口市宣布充换电服务费实行政府指导价管理，电动汽车充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时(不包含电费)；电动汽车换电服务费上限标准为0.60元/公里；重庆市在公共快充桩建设方面，按照充电模块功率，给予最高350元/千瓦的一次性建设补贴；长沙市全面推进公共充电基础设施建设，对单枪平均功率不小于60千瓦公共充电桩，给予建设奖补。

中国汽车流通协会专业委员会专家钟师提出，充电桩企业服务费应该有相关行业监管，还需要政府提供政策上的支持，比如给予税费的优惠等。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗也表示，充电服务是一项重要民生工程，需要联合多部门，建立常态化的市场监管机制。

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【采写】南方+记者 拱千舒 魏泓泉 实习生 邱晨希

【图表】陈乐

【话题研究员】邵玉梅

【统筹】郭小戈

【作者】 拱千舒；陈乐；郭小戈；魏泓泉；邵玉梅

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端