在过去的几年里，坦克300的热销带动了硬派SUV市场的发展，吸引了众多厂商的关注和投入。如今，这些新推出的硬派SUV开始逐渐亮相。即使它们没有硬派技术，至少也要有一个硬派的外观，这是吸引消费者的重要因素。随着油价的上涨和新能源技术的普及，一些有实力、有远见的厂商开始将硬派SUV转向新能源化的方向。本文将盘点几款具有亮点的硬派新能源车型。

首先是长城Hi4-T，它是一套比较保守的方案。从技术路线上来看，它的结构比较简单明了，目前已经在坦克500和坦克400上得到了应用。Hi4-T采用P2架构，在纵置的2.0T发动机和9AT变速箱之间加入了P2电机，发动机的最大功率为185kW，最大扭矩为380Nm，加上电机的120kW和400Nm，总输出功率为300kW，峰值扭矩为750Nm，百公里综合油耗为2.2L。这个数据非常符合中国用户对PHEV的低使用成本和高性能要求。

对于硬派越野来说，P2架构的优势之一就是可以保留发动机和电机输出的动力，经过变速箱的梳理后再传递至各个车轮，这样就可以保持硬派越野车所需的稳定可靠的传动特性。为了应对粗活，Hi4-T采用了传统机械传动轴来实现四驱系统。想要真正实现硬核越野，还需要看大铁棍子。

经过变速箱梳理后的动力通过粗壮的传动轴传递至后轴硬桥，这是最保险的方式。然而，P2架构的最大缺点是发电效率不高，保电能力弱，因此在电池电量不足的情况下，车辆性能会受到影响。为了解决这个问题，长城为Hi4-T配备了一块容量为37.1kWh的大电池，WLTC纯电续航里程为110km，并且支持快充。这样一来，即使在混合动力模式下，车辆也可以保持高性能输出，并且充满电后可以满足一周时间的通勤需求。

作为全球仅有的几家能够量产硬派越野P2混动的厂商之一，长城的Hi4-T确实有自己的产品特点。最近上市的猛士917热度很高，它有增程和纯电两个版本，最受关注的是四电机四驱版本，其马力超过了1000匹。与普通的纯电动小汽车相比，越野车的使用场景更为复杂，条件更为恶劣，因此纯电动的猛士917将如何应对呢？

从车身结构来看，917采用了非承载式车身，但并没有采用硬桥结构，其悬架形式为前后双叉臂独立悬架，这样可以提升车辆的舒适性，并为四电机系统的布局做好铺垫。

917的四电机系统的布局是前后轴分别配备两个电机，每个电机都可以单独控制一个车轮，这样就可以实现四个车轮的完全同步，实现真正的电四驱推进。由于采用了新的物理结构，917能够完成传统燃油车无法完成的动作，例如“限行”模式和横向行驶，这使得它在狭小的弯角中更加灵活。高速状态下（变道时），后轮主动同向偏转也能大幅提高循迹能力。917最大的技术亮点在于它的电四驱系统，它可以实现传统燃油车无法实现的超强性能。单电机的车都很快，但4电机的917会有多猛呢？它的最大马力达到了1088匹，轮边扭矩达到了16200Nm。这个数字乍看起来很惊人，但实际上电动车没有变速箱（器），只有减速器。电动车的轮边扭矩=电机扭矩×减速器速比。一般的减速器速比为9-10左右，因此917的电机扭矩大约为1600Nm。此外，917还配备了前后轴各一把电控差速锁，以及中央虚拟差速锁，可以快速响应并分配前后轴的动力输出。相比传统机械中锁，响应速度提高了30倍。

超千匹的动力再加上电四驱，使得917的脱困能力可以轻松碾压传统燃油越野车。此外，它还配备了电控底盘系统、后轮线控主动转向技术等多项技术。你说这辆917猛不猛？不过，再猛的车也有缺点。917纯电版的电池容量为142kWh，虽然容量很大，但由于重量较大，它的能耗也很高，续航里程大约为500km。如果需要长途行驶，就需要考虑充电问题，因此增程版更可靠一些。917增程版的续航里程可以超过1000km，但它缺少一些新技术的体验。此外，在高温和极寒的环境下，它的可靠性如何？能否适应持续高强度的越野工况？这些问题需要时间来验证。

因此，我想问问大家：你敢开电动车去越野吗？

豹5是一款基于DM-i平台打造的车型，官方宣称它能够实现“油耗接近DM-i性能，但比DM-p强”的效果。目前，DM-i和DM-p都是基于横置发动机布局，受限于车头空间无法对前桥电机和内燃机进行大幅升级。因此，DM家族的第三种形态——DMO——应运而生。DMO系统采用纵置EHS混动系统+发动机结构，内燃机为1.5T发动机，再搭配前后轴的双电机，综合功率超过500kW，媲美汽油车4.0T的性能。豹5定位为硬派越野车，采用非承载车身。与传统硬派越野车不同的是，它没有传统的变速箱和传动轴，前后轴的动力系统是完全分开的，前后轴的轮间限滑靠的是电控的牙嵌式差速锁，比传统机械差速锁响应更快，扭矩调整范围更广。由于没有传动轴，中央差速锁也只是虚拟的，完全依靠电控系统分配前后轴的动力输出。这与猛士的设计思路相似。此外，它还配备了二档变速器，用于放大后桥电机的扭矩。DMO可以更多地依靠前桥电机来覆盖城市工况，而在急加速时，P4电机则会提供额外的动力。在高速行驶时，1.5T发动机可以在高效工作区间内与前后轴电机协同工作，以调整动力输出。DMO的NEDC亏电油耗为7.8L/100km，相较于传统硬派越野车已经很不错了。它能够适应冰雪严寒和戈壁酷热的环境，这一点在豹5上得到了验证。我们还看到了与仰望U8相同的云辇-P系统，其悬架调节行程达到200mm，涉水深度可达1000mm，并且采用了越野专用的CTC电池底盘一体化技术。DMO是在DM基础上针对性能的进一步挖掘。它的核心亮点在于P1+P3+P4的架构。

然而，这套系统终究是电四驱，技术很新颖，但实际的耐用性还需要时间来验证。目前，越来越多的硬派新能源车进入市场，从技术上来说，它们弥补了很多之前燃油硬派SUV的缺点，并有很多革命性的创新。相信大家都很想买一台，但如果真的想要闯出一片天地，我们需要解决大家对安全和性能的担忧。

所以，你敢开电动车去越野吗？在评论区分享你的看法。