自从比亚迪发布DM-i技术以来，中国自主品牌在混合动力技术打得愈发火热，几大混动技术就像群雄并起的东汉末年，它们厉兵秣马、割据一方，油电同价、厮杀正酣。长城有两挡DHT，吉利有行星齿轮结构的三挡DHT，而以技术著称的奇瑞同样推出双离合结构的三挡DHT，它们结构精巧，各有所长。市场竞争变得越来越充分，而越是这样消费者就越能获得更多的实惠。

这次改款的奇瑞瑞虎8新能源冠军版就是在充分内卷的市场下诞生的产物，把“冠军”写在名字里，它并不是第一个，但所有人都知道“冠军”只能有一个，那么它有哪些实力敢公开挑战“冠军”呢，这次试驾为各位介绍它的表现。

今年3月份瑞虎8 PRO新能源上市（指导价15.99-17.99万元），仅仅时隔5个月就推出“冠军版”（指导价：13.79-15.99万元）它们最大的差别简言之就是配置提升价格降低。今天我们用全新的价格，重新审视这款车。

【 ·设计不变 配置高了· 】

瑞虎8新能源冠军版的外观设计很有气势，车头进气格栅面积很大，类似纺锤形的设计进一步增加了车头的厚重感。贯穿尾灯以及两个较大的排气装饰也让车尾很有力量感。它的造型相信符合多数消费者心中“有气势的SUV”的样子。

瑞虎8有五座和七座两种布局可选，主打5+2七座空间，方正的车厢是典型的乘员厢最大化的设计造型，不过4745mm的车长和2710mm的轴距势必不会让七个座位都有充裕的乘坐空间。和主打五座的瑞虎7新能源相比，二者的第二排空间表现相差不多，而瑞虎8新能源多出的第三排更多是应急使用。在同级别中也是少有车型提供七座布局，如果您对座位数量有需求，它的确是一个值得考虑的选择。

前排座椅都支持按摩功能，虽然也是气囊按摩但它的按摩力度很强，座椅按摩功能在这并非鸡肋，推荐大家实际体验一下。

车机芯片在同级中也罕见得使用了高通骁龙8155，但是车机系统的流畅度表现并不像8155芯片所提供的的效果。触控反应整体稍慢，智能语音的声音也略显生硬。好消息是它支持华为HiCar和苹果CarPlay，这两个拓展功能让它的实用性大大提升。

【 ·3挡混动开着如何？· 】

瑞虎8新能源冠军版的0-100km/h加速时间是7.2s，对于一款插混车来说并不算快，但相对燃油车来说相当于2.0T高功率发动机的水平。全力加速的时候，3挡DHT初段相对平缓，中后段加速度相对增强。所以如果开这款车在红绿灯前拼一次加速的话，可能不会给你太多信心，但时速大概达到60km/h以上的时候，再加速能力还是不错的。尤其是在时速120km/h高速巡航的时候，深踩加速踏板伴随着一次明显的降挡，它还能给你提供较强的加速能力。这也是三挡DHT相对于单挡DHT的最大优势。

瑞虎8的三挡DHT是靠离合器进行换挡，换挡原理类似双离合变速箱。在日常驾驶的时候，换挡冲击不大，不会明显影响到舒适性，大概时速60km/h的时候能感知到换挡动作（运动模式下约70km/h）；在全力踩下加速踏板的状态下大概时速100km/h会有一个非常明显的降挡动作，在这种相对极限的工况下，降挡动作至有些动力中断的感觉，这种工况对于大多数司机来说可能从来不会使用，但如果您是一位对车辆加速体验比较在意的朋友，建议到店试驾一下，看看这种特性能否接受。

在噪声方面，我们会在换挡的时速临界速度听到变速箱保持高转的声音，这个时候轻点刹车，可能就会让变速箱觉得暂时不需要强动力请求于是它就会自动升挡。如果您的驾驶风格比较温柔，同样不会碰触到这种工况。

在能耗方面，这次试驾有机会测试了一段纯高速亏电能耗，出发电量40%，采用强制保电模式，以缩小电量变化对能耗的影响。总共行驶了58.8km，中途经历了一段中雨，全程平均时速88.8km/h，到达终点电量增加3%，反向充电1.4kWh，把电量折算掉，这段里程的油耗为7.4L/100km，这段纯高速能耗您满意吗？

【 ·写在最后· 】

除了产品本身，这次改款厂家也作出了更大程度的让利，比如整车终身质保（含三电系统）、送家充桩、安装服务以及外放电线束，再加上不同程度的置换补贴。从成本角度讲，3挡DHT混动系统的开发成本以及制造成本都不低，再加上将近20kWh的电池包，进一步增加了成本压力。但看宋PLUS DM-i、银河L7、深蓝S7、枭龙MAX等一众车型的定价，奇瑞“不得不卷”。而厂家在以价换量的同时也预示着广大消费者“薅羊毛”的时候到了，在全新价格之下，您再看这款车，它的性价比又如何呢？