如果别的企业宣传自己用了军工级别的电池装甲，那我会嗤之以鼻。但当我今天在workshop上听到同样说法的时候，我不得不承认，我毫无怀疑的相信了。因为今天要试的车可是猛士，造军车的猛士。不过造军车的经验能否反哺新能源豪华硬派越野，今天我们就来试试。

x

[ ·1· 外观凶悍内饰豪华 ]

如果说硬派越野车有什么共性，那一定是外观棱角分明，充满了肌肉感。坐拥军车血统的猛士917自然也不意外，如同刀疤一般的前灯，仿佛圣剑一样的尾灯，虽然车是新能源，但这种刚烈感依旧还是很老派。尤其是我们试驾的这台大漠之隼版本，外挂油箱、电动绞盘、防脱轮圈，不管是看起来还是用起来，仿佛只想着征服大自然。

一进到车内，虽然依旧有着“手枪”门把手和飞机换挡杆这样的设计，但外观的那种粗犷已经被大幅压缩，取而代之的是宽大舒适的“将军座椅”和精致高清的三块屏幕，仿佛时刻不能让车内乘员忘记，这是一台豪华车。粗犷和豪华，猛士917这次做出了全选。

[ ·2· 道路表现舒适高级 ]

事实证明，内饰的豪华不仅仅徒有其表，这台车在铺装道路上的行驶质感对得起它60余万元的售价。不同于大家对越野车的刻板印象，猛士917在道路上开起来十分舒适，粗糙和这台车完全没有任何关系。

这次被分配试驾的是增程版车型，相较于拥有超过800kW的纯电版车型，我们手里这台917动力只有“羸弱”的600kW，但这丝毫没有影响到这台车的动力响应。事实证明，即使车重超过了3吨，力大砖飞的道理也依旧成立。

不过这台车2080mm的车宽在路上行驶确实还是有点难度，即使我们在西北敦煌，在国道面对错车的时候依旧得小心翼翼。还有就是路噪，如果你习惯了轿车静音胎，那你一定会觉得AT胎的声音着实有些折磨。不过这世上没有单刃剑，这套轮胎的好处还是不小的。

[ ·3· 戈壁巨石如履平地 ]

刚进戈壁的轻度越野碎石路，其实放给别的家用SUV来走，也是可以应付的，但猛士917不愧是更高阶的存在，面对高频的颠簸，直接表演了一个搓板路消失术。同时就算70km/h速度入弯，也毫无畏惧，牢牢稳住自己的姿态。

而刚才说的AT胎的另一面，在我们继续深入戈壁的时候就体现出来了。经过几天的堪路，戈壁表层的硬质土层已经被压穿，松软的沙土逐渐取代了坚实的地面。而这时的猛士917在趁手的装备加持下，没有丝毫慌张，漂浮经过了这一路段，身上的尘埃仿佛是自己与生俱来的战衣。

而面对扬起的漫天沙尘，驾驶员此时也已经不止路在何方，而猛士的工程师们加装的一大神器在此时就发挥了作用。红外摄像头不仅仅能将看透前方沙尘还原周围情况，还可以将车辆、行人识别并高亮，增加低能见度下的行车安全性。

而最后一项巨石交叉轴则让917秀了一下自己空气悬架的肌肉。上下一共150mm的行程，升到最高，车身和车轮之间不出意外能有我两头的空间。所以面对交叉轴项目，917完全没在怕的，没有半点犹豫，没有声嘶力竭，平平淡淡完成了挑战。

[ ·4· 总结 ]

玩了一天，但是我们也得给这车做个总结。其实这台猛士917我觉得相对意义来说更是一个秀肌肉之作，能把一台新能源车做的这么硬核，不管是国内还是国外其他厂商，目前起码都没有一个可以畅开的车。那这就是现在的标杆，当然了它也不是没有问题，比如说它的门实在是太重了，而且就像我们之前说的AT胎确实也会导致路噪比较大，但是如果你是一个玩家这些好像都不是问题，而它想打动的可能就是那些高端玩家。