按照市场规划和预期，2025年中国市场的新能源占有率将会突破60%，按照狭义乘用车预计2200万的销量来看，新能源车型的销量将会突破1300万

这也意味着，你在路上能看到的大多数汽车，都不再需要传统的机械变速箱，对于采埃孚、爱信这些变速箱大佬来说，绝对是一件非常头疼的事情

传统变速箱

传统的燃油车必须要搭载变速箱，主要的目的就是利用变速箱来弥补各个转速区间的不足，从而让汽车可以在不同的工况下，都能满足车主的驾驶场景

以汽车起步为例，内燃机转速不高，由于汽油燃烧、活塞阻力、环境影响等原因，低扭表现都严重不足，此时必须要使用变速箱放大扭矩，才能推动汽车完成起步操作

电机疯狂碾压

但是到了新能源时代，一切都变得不一样了。新能源汽车从3200转到9000转的工况区间，电动机都可以拥有90%以上的运转效率

电能的等级又要高于热能，能量调用的速度要比传统内燃机快得多，根本用不着变速箱的帮助，就可以轻松获得恐怖的初段加速能力

再加上制造成本、系统匹配难度等原因，所以大部分的新能源汽车都不会搭载变速箱，而是选择了匹配一个一级减速器，高档一点的电动汽车会搭载二级减速器

变速箱大佬慌了

在这样的市场环境下，传统变速箱厂家的销量必然会受到巨大影响

以爱信为例，2022年的全年利润为216亿元，相比与2021年的460亿相差甚远。爱信腰斩的利润从侧面反应出传统变速箱当前的窘境

采埃孚也宣布传统变速箱进入末期，未来将重点开发匹配电动车型的传动装置

曾经嚣张跋扈、疯狂实施技术封锁的变速箱大佬们，如今却被新能源的浪潮狠狠拍倒在了沙滩上

自主品牌的救赎

对于自主品牌来说，这无疑是一个完美的局面。想当年求爷爷告奶奶想要购买AT变速箱，处处受制于人，最后不得不开始自主研发双离合。变速箱大佬们把AT和CVT变速箱的专利牢牢握在手中，形成巨大的技术壁垒，让自主品牌看不到超越的希望

而如今比亚迪、长城、吉利、长安这些头部企业，都自主研发出了电动化专用变速器，彻底摆脱了这些供应商巨头的限制

自主品牌拿回了一些话语权，不再和过去一样被外资品牌彻底掣肘，大大提升了国产品牌在新赛道的竞争力

写在最后

抛开中国市场，全球的电动化进度其实并不快，采埃孚、爱信的出货量依旧非常巨大，传统变速箱在当前阶段依然拥有巨大的市场份额

但是随着全球电气化的持续推进，越来越多的电机取代变速箱，不仅是汽车市场会迎来全面的改革，整个汽车产业也会受到巨大的冲击，传统变速箱或许也会慢慢从汽车上消失