目前，汽车能源占比最大的还是燃油，但日趋衰落已成事实；纯电动的疯狂扩张，大有取代之势；最具争议的还是氢能源，是大多数从业者认为能和锂电一较高下的新能源。

氢能相对于锂电的优势

零排放，环保友好高效的能源补充，加氢只需几分钟没有电池废弃物问题降低依赖化石能源的依赖，氢气来源丰富，水即可电解国家战略层对比

汽车大国日本是氢能的绝对拥护者，无论是国家政策引导还是几大汽车集团大力投入氢能研发，甚至放弃纯电动；中美推动了锂电新能源的快速发展，2023年上半年，锂电新能源汽车销量占比已经突破28%，5年左右将和燃油车平分天下。

世界70%的氢燃料汽车技术专利都掌握在日本公司手里，丰田车企的专利就已经达6000多项，占到了全球相关专利的一半。日本因国土面积小，矿产资源短缺，唯一的清洁能源就是核能，在2012年福岛核泄漏后，直接关停了所有的核电站，能源自给率更是直接从25%跌至13.9%，政策层面，日本发展氢能是不得已的选择。

中国地大物博，矿产资源丰富，成熟的能源技术又能有力支撑中国汽车行业的弯道超车，发展锂电势在必得，而且中国并未放弃氢能的发展，目前国内部分企业已在商用车上搭载氢能设备。

成本层面对比

没有政策的支持，氢能很难市场化，下图几种能源对比，购车成本上以20万级别的燃油车为例，天然气改制增加2万成本，同级别的纯电动约30万，但价格一直在下降；氢能汽车因其复杂的结构，成本翻番。使用成本上氢能是纯电动的2.5倍，甚至高于燃油车；如此大的价格差很难成为消费者的选择。

除了购车及使用成本，方便性也是一大挑战；加氢站极少，而且建设成本过高，普通的充电站成本为100 万上下，而氢气燃料站要上升到1000 万以上，氢气的特性是易燃易爆，加氢站建设时，对投入的硬件设施的要求苛刻。

技术层面对比

纯电动汽车，一块动力电池代替了油箱，驱动电机直接取代了发动机、变速器、传动轴等复杂机构；如果搭载氢能设备，复杂度和燃油车类似，除了纯电动的蓄电池组和驱动电机外还有高压储氢罐，燃料电池堆，燃料电池升压器等，直接提升了汽车的设计制造难度；而且当前的技术并不成熟。

除了车载方面，氢能的运输储存技术难关仍然不小，生产、运输、存储的过程，燃料电池易燃、不稳定、耐高温差的问题，稍有不慎极易产生重大事故。

能源转化效率对比

电动汽车的能源转化率一般在80左右：其中包括电池内部损耗5%，电池的充电和放电会损失额外高达10%，电动机的 5%的损失；氢能因其复杂的结构不到60%，因为制氢 / 存储 / 运输 / 氢加入汽车/ 氢能转为电能 / 电机驱动等步骤，它的电能的利用率只有38%。

原材料对比

我国锂电池产业链上游为钻、锰、镍、鲤、石墨材料、碳材料等原材料资源的开采、加工。据了解，全球的锂资源储量非常丰富，目前仍有60%的锂资源尚未得到勘探和开发。锂矿的分布相对比较集中，主要分布在南美的“锂三角”地区、澳大利亚和中国。

氢能虽然用水也可以制造，但避免不赖不了使用催化剂，一般使用贵金属电催化剂铂。，按照统计，世界铂族元素矿产资源总储量为3.1万吨，而铂金总储量为1.4万吨。在国内探明的铂族金属仅为310 吨，铂储量为119 吨，资源少。当下氢燃料汽车单车铂消耗量大概为20 克，如果2030年国内燃料电池车保有量200万辆，铂消耗量约为40吨，对国内铂资源冲击很大。放眼世界储量也很有限。

综上，中短期的未来能源之争基本上已成定论，氢能源很难在10-20年内形成市场化规模。