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宝马适应新能源趋势?

作者:汽车科技园 来源: 头条号 80009/26

在新能源汽车大潮中,BBA 好像正在逐渐失去优势。曾几何时,汽车产业围绕着这样的疑问进行讨论:新能源汽车时代,谁将成为领军者?有人说是特斯拉,因为其“软件定义汽车”的理念;有人说是我国自主品牌车企,因为他们正在积极转型;有人说是新崛起的造车

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在新能源汽车大潮中,BBA 好像正在逐渐失去优势。

曾几何时,汽车产业围绕着这样的疑问进行讨论:新能源汽车时代,谁将成为领军者?有人说是特斯拉,因为其“软件定义汽车”的理念;有人说是我国自主品牌车企,因为他们正在积极转型;有人说是新崛起的造车势力……然而,对于传统的豪华车品牌一线的“BBA”,人们的态度却往往不屑一顾。

我们必须了解,早期 BBA 对电动化并未给予足够的重视,主要采用“油改电”平台,销量一直无法取得突破,因此在很长一段时间里,被网友们戏称为“杂牌电车”。新兴势力每发布一款新车,都希望与同价位的 BBA 进行对比,以此证明自己的优秀。

然而,在今年,这种情况似乎有所转变。宝马发布的销量数据显示,2023 年上半年,宝马纯电动汽车销量达到 4.49 万辆,同比增长 283%,不仅超过了老对手奔驰和奥迪,甚至还超过了小鹏、极氪等车企。

种种迹象表明,宝马有望摆脱“杂牌电车”的标签。然而,事情并没有这么简单。凭借价格优势实现销量增长的 i3、iX3

宝马纯电动汽车销量的逆袭,主要得益于 i3 和 iX3 两款车型的热销。

在宝马官网上,我们可以看到,i3 的官方指导价起价为 35.39 万元,而 iX3 的官方指导价起价为 40.5 万元。然而,在终端市场上,这两款车的售价与官方指导价相差甚远。

据了解,自 2023 年初以来,价格战愈演愈烈,豪华一线品牌宝马也未能幸免。在价格战开始阶段,宝马终端门店就对 i3 提供了近 10 万元的优惠,优惠后的价格仅在 25 万元左右。

据宝马销售顾问透露:“2022 款的 i3 eDrive 35L 销量最好,实际售价比网上报价还要低一些,可以降至 24.5 万元。”按照销售人员的说法,再加上 11000 元的保险费用,整车的价格甚至不到 26 万元。尽管宝马的 i3 和 iX3 车型销量实现了显著增长,但其他新能源产品,如 5 系新能源,由于终端优惠较少,依然没有引起足够的关注。


电动化的焦虑。

由此可见,在销量下滑的压力下,宝马似乎已经对电动化产生了焦虑,并采取了以价格换取销量的策略。通过价格换取销量的背后,反映出宝马在电动化方面的焦虑。宝马陷入这一困境的主要原因在于其并未重视“第二曲线”。

未来学院院长扬·莫里森曾提出“第二曲线”理论,即第一曲线代表企业在熟悉的环境中进行传统业务所经历的生命周期;而第二曲线则代表企业在面对新技术、新消费群体和新市场时所展开的新生命周期。在电动汽车时代,汽车行业正经历着巨大的变革。

首先,在技术方面,平台技术一直被视为电动汽车的“基石”,但宝马由于对电动化的轻视,其车型仍然采用“油改电”平台。而在行业的另一个重要领域——智能化方面,宝马显然处于劣势。

其次,关于性能。宝马作为豪华品牌,其性能和运动特性是其吸引消费者的关键。然而在电动汽车领域,电动驱动的零百加速等性能对燃油车产生了明显的优势,使得燃油车的零百加速性能在新能源车面前显得不那么出色。在这种情况下,宝马的优势再次受到削弱。

最后是关于定位。在燃油车时代,汽车市场有着严格的等级划分,从高端到豪华,再到超豪华。然而在新能源车时代,这种划分变得不再那么明显。宝马新能源汽车的售价动辄 40 万元以上、50 万元以上,远高于新兴势力的品牌。在新能源汽车市场刚刚起步的阶段,宝马是否拥有卓越的技术、领先的智能化功能或者无法匹敌的性能,使得其定价如此之高?这些问题都需要深思。对电动化时代的忽视,使得宝马在平台和技术方面处于落后,同时新的行业格局下,豪华车属性的淡化和其高昂的定价形成了鲜明的对比,使得宝马在电动汽车领域上渐行渐远。

最后,当电动化和智能化的潮流汹涌而来时,像比亚迪等早已将新能源汽车视为发展方向的企业,已经加速转型,步入了新的产业生命周期。而宝马却在一次次的冲击中,深感焦虑,只能像抓住救命稻草一般紧紧依靠传统的燃油车业务,感到无助和迷茫。

这不仅是宝马的痛苦,也是众多传统燃油品牌的痛苦。


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