现在大众似乎被新能源给洗脑了，单纯的认为只要跟新能源沾边，就一定能改善燃油经济性，就一定比油车更适合自己，我只能说“趋势虽不可逆，但应理性看待，从实际出发去思考你到底需要什么样的车！”。

我国新能源汽车产业经历了高速发展阶段，何为“高速发展”？短短几年时间，就把前边几十年、上百年的传统燃油车差距填平了，颇有快餐式的味道，毕竟消费者需求摆在那里，车企就会想办法去迎合需求，市场也就很快做起来了。

但我始终相信：快餐只能解决当下存在的问题，比如能源短缺、环保等等，中长期来看，燃油车依然有市场、有机会，通过技术升级完全可以有效规避电池污染、高能耗等问题，与新能源形成齐头并进的局面。

最近因为工作关系，分别长时间体验了丰田赛那，和腾势D9 DM-i两款中大型MPV，感触颇深，两款车各有优劣，我们可以通过对比看出传统油车与新能源车的差别，以及在趋势之下，到底谁才是家用出行场景的更优解。

市占率对比

腾势D9 DM-i虽然最近销量有下滑迹象，但月销基本维持在万辆上下的水平，也是目前新能源MPV里保持领先的一款车，其背后的核心技术是关键。

丰田赛那在国产化之后，仅用两年时间就达成11万销量，今年保持月均六七千的水平，但你要看到它的姊妹篇格瑞维亚也在贡献力量，两款车总计月销也在万辆以上，所以从市占率角度来说，丰田仍旧处于MPV市场的头部。

与新能源保持同等水准的市占率，折射出丰田赛那等MPV产品，在口碑、品控、服务方面的巨大优势，以及消费者内心对于可靠性、售后体验的重视，而这一方面，众多新能源品牌距离传统品牌还有一定差距，比如我所在的城市没有腾势4S店，考虑后期用车便利性的话，我可能会动摇。

产品风格对比

平时出行场景比较多样化，感觉腾势D9更适合相对比较商务化的场景，外形设计偏稳重，注重突出大气、科技的味道，所以其客户有一部分是企事业单位。

丰田赛那设计则偏中庸，有人说它纯粹是家用的风格，其实跑商务场景同样适用，只不过车身线条比较丰富一些，内饰设计不像腾势D9那么注重凸显智能化氛围。

理性来说，两款车分别面向不同的消费群体，赛那在国产化之后，售价进一步下探，拉近了与老百姓的距离，有人说开腾势D9有点专职司机的感觉，但开赛那却没有，所以家用MPV的话，可能赛那更合适一些。

驾乘体验对比

中大型MPV该不该谈操控，我觉得在技术日新月异的今天，应该谈，一款好开的MPV，会让你爱上驾驶，忘记自己驾驶的居然是一辆大车。

首先，两款车的转向、悬架调校都很好，开起来特别轻松，开腾势D9的感觉就是提速超车快，毕竟有电驱的加持，而且比较安静，底盘反馈比较沉稳和扎实，跑高速体会也是如此；赛那则是那种悬架偏软的设定，加速感受没有腾势D9那么快，但油门反馈很轻盈，车子很大，却没有甩尾现象。

其次，腾势D9 DM-i采用插电式混动系统，在中高速情况下，发动机会介入运行，深踩油门的噪音会有升高，馈电情况下也是如此，好在整车隔音做的比较到位，车内乘客的感受并不明显；丰田赛那全程混动输出动力，好在2.5L智能电混双擎运行更加安静，不过整车隔音还有提升空间。

两款车都采用2+2+3的7座布局，也都提供比较丰富的便利性功能，比如第一二排座椅电动调节、加热、通风，赛那多了后排小桌板，它的第二排上下车要更加方便，地台高度更低，进入第三排的通道更宽敞，第三排支持全平放倒，后备箱初始容积525L，略大于腾势D9 DM-i，第三排放平后可变身大四座MPV，灵活性更高，后备箱储物空间提升至2112L。

使用成本对比

腾势D9 DM-i采用插电式混动系统，优点是可油可电，在市区短途通勤纯电驱动，是比较经济的，毕竟不需要烧油，如果是中长途出行场景，根据更多真实车主反馈来看，其综合油耗介于10-11L/100km区间，主要是馈电情况下完全依赖1.5T发动机驱动车辆，多少有点吃力。

赛那采用2.5L智能电混双擎动力系统，由2.5L自吸发动机+单电机组成，系统功率181千瓦/246马力，特点是不担心电池馈电的问题，全程保证动力平稳、高效输出，根据更多真实车主反馈来看，其综合油耗介于6.4L/100km左右。

如果是纯市区短途通勤，家里有充电桩的，腾势D9 DM-i要比赛那的用车成本低，如果考虑中长途等全场景出行，赛那的油耗表现是更加均衡和经济一些，按照每年行驶2万公里计算，赛那比腾势D9 DM-i可节省六七千元的燃油费。

另外，丰田中国的线下服务门店数量、分布地区，均优于腾势品牌，对于车主来说，选车看车更方便、售后服务距离更近、保养维护更快捷、服务效率更高，也是一种变相的帮助车主降低成本。

随车配置对比

新能源汽车对配置的堆砌力度越来越大，像腾势D9 DM-i提供车载冰箱、15.6英寸大屏、对外放电、遥控泊车等，不过作为坚持传统路线的赛那，其随车配置也有一些特点，比如它提供20英寸铝合金轮毂，造型要更加运动，提供感应开启后备箱，拿取物品会更方便，配备车顶行李架，便于承载更多行李。

另外还增加外后视镜自动防眩目、支持carlife、hicar连接手机投屏、方向盘加热/记忆、流媒体后视镜等，在新能源时代里并没有落伍，除了常规版本，针对特殊群体推出福祉版，上下车方便很多。

从两款车配置对比来说，各自都有较高的性价比，但是功能的侧重明显不同，腾势D9 DM-i更注重科技化、智能化体验，丰田赛那更注重日常用车期间的便利性。

结束语

对两款车的深度体验，让我感觉彼此都有其存在的意义，只是面向的用车群体、场景略有不同，所以孰优孰劣，只有从具体场景和需求出发，才能给出一个明确的答案，但如果你选择中大型MPV的目的就是家用，我觉得丰田赛那会是比较理想的选择，理由其实很简单：中长期使用的均衡表现、功能层面的人性化改进，摒弃了很多花俏的东西，应该是更适合我们的。