数据显示，上周（9月11日-9月17日），比亚迪汽车以5.11万辆的乘用车销量再次登顶了国内新能源汽车销售排行榜的冠军宝座，虽然只是周冠军，但也足以说明比亚迪在今年下旬的强劲表现。

具体来说，比亚迪所有车型中销量最高的为比亚迪海鸥，其销量具体为6953辆，比亚迪元和海豚则紧跟其后，销量分别为5953辆和5593辆，而排在后面的则分别是比亚迪的热销车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，两者的销量分别为5413辆、5208辆，总体表现非常不错。

说完了比亚迪，咱们再来看看排行榜中其他品牌的情况。广汽埃安以9800辆的销量成绩排在了第二位，其主要销售的车型是AION S 和 AION Y两款，其具体销量分别为4735辆和4612辆，而AION V 和AION LX则只卖出了389辆和25辆，可见广汽埃安车型偏科的情况比较严重。

接着，排在第三位的依然是近期表现抢眼的理想汽车，他们上周共销售新车9100辆，旗下理想L7、理想L8、理想L9的销量分别为3225辆、2829辆、2998辆，三者车型的销量差距不大销量均匀，看来在产品线打造方面理想汽车已经做到了不错的平衡。

当然，本次最让人感到“意外”的其实是特斯拉的表现，他们在上上周还高居榜单的第二位，但在这周他们就以0.84万辆的成绩屈居第四，更糟糕的是，在他们的总销量中，有近97%都来自特斯拉ModelY，而特斯拉Model3仅仅卖出了245辆，要知道他们在本月月初才刚刚开启了新款Model3的预售。如此看来，特斯拉新瓶装老酒的策略并没有奏效。

如此看来，在新车型迟迟没有消息，降价也打不开局面的情况下，摆在马斯克和特斯拉面前的，仍然是一个比较麻烦的局面。

接下来，第五至八名的是五菱、大众、长安、蔚来，他们的汽车销量分别为0.8万辆、0.46万辆、0.41万辆和0.39万辆，从数据来看，除了五菱的销量比较突出外，其余几家的表现都半斤八两，处于一个正常的水平。

值得一提的是，大众汽车是唯一一家挤入前十的老牌合资，当然这或许得归功于他们近期在价格上的优惠，以上汽大众为例，他们旗下的ID.3、ID.4X、ID.6X三款车型在降价优惠政策的加持下，显示出了相当不错的性价比。

比如，两厢电动车大众ID.3在优惠后，起售价调整为了12.59万元，相比于此前限时至高优惠了差不多3.7万元，而如果购车，车主还能够享受首年3,000元保险补贴。此外ID.4X全系优惠也差不多在3万以上，而ID.6X甚至优惠了5万，其优惠后的价格一度控制在了25万以内，结合配置和品牌力因素来看，这样的价格比同级的新势力产品，确实香了不少。

最后再来说一说，前十当中排在最后的两位，他们分别是小鹏和零跑，其销量为0.36万辆和0.34万辆，其中小鹏汽车销量最高的车型为小鹏G6，其销量为1724辆，定位高端的小鹏P7则只卖了1142辆。