今年，中国将超越日本，成为全球最大的汽车出口国。这一分水岭时刻将标志着欧洲、美国、日本和韩国集团数十年统治地位的结束。

截至7月底，我国出口了280万辆汽车，其中包括180万辆汽油动力汽车，比上年增长74%。

于是各种预测来了，最远的当属咨询公司AlixPartners，它认为到本世纪末，中国公司生产的汽车的海外销量将达到900万辆，使其全球市场份额从2022年的16%上升到2030年的30%。

这个时间跨度太大，但个人感觉应该不会用这么长时间，从目前出口目标来看，头号对象是欧洲和亚洲发展中国国家。

别的不说，欧洲能卖的好，说明我们在高端领域有足够的竞争力，因此未来走得会快一些，眼下问题是我们自己要整合，说实话卖家太多了，大约有100家制造商每年在市场上推出80到100款车型。

回到问题上来，欧洲对于中国在新能源大产业的发展以前很兴奋，是因为他们觉得中国符合他们预期，一起走绿色发展。

现在是认为我们走得太快，欧洲自己跟不上了，就拿电动汽车来说，刚刚结束的慕尼黑车展，几乎变成了中国专场，这在以前都不敢想的。

当然不只是车，其他也一样。

最近欧盟内的太阳能生产商就抱怨说，中国的产品太多了，他们生意越来越不好做了。一个叫SolarPower Europe太阳能行业贸易组织给欧盟委员会写信，称自年初以来，库存飙升以及中国制造商为争夺欧洲市场份额而进行的“激烈竞争”，已将太阳能组件的价格平均压低了四分之一以上。

有的企业说，在欧洲制造太阳能组件的成本是目前现货价格的两倍多。

他们现在的诉求就是要求欧盟再度对中企上手段。2012年后，欧盟对我们加了关税，但2018年以后取消了。

现在的情况是，欧洲在太阳能组件上的支出已从2016年的60亿欧元增加到去年的250多亿欧元，导致目前存放在欧洲仓库中的中国太阳能电池板供过于求，中国光伏电池的储存量足以满足欧洲每年两倍的总体需求。

一句话，欧洲企业竞争不过我们，主要是成本优势。我们国家产业体系完整，上中下游应有尽有，因此出厂价低很多，欧盟内的企业，要么缺这，要么缺那，反正是大多零部件都要进口，由此价格自然不便宜。

当然，风力发电也一样，涡轮机也是卖不过我们，让欧洲企业急的。根据全球风能理事会的数据，2022年，欧洲约占全球海上风电总容量64.3GW的47%，而亚太地区则以近53%的比例超过了欧洲。

仅中国就占全球总量的近49%。GWEC在其关于全球海上风电市场状况的最新报告中表示，自2021年以来，主导地位发生了转变，当时欧洲占累计装机总量55.9GW的50%。GWEC补充说，欧洲在未来10年内不太可能夺回其最大海上风电市场的地位。

可见，这已经成为了一种趋势，不可逆转，欧洲还是应该抓住已有的技术优势，走创新路子，要是学习美国，搞歪门邪道，那后果不堪设想，毕竟美国多种霸权够折腾一些时间，即便走下坡路也需要不少时间，例如美元霸权。

欧洲不一样，眼下还在打仗，再搞对立注定失败不说，还可能葬送前程。