如今，越来越多的朋友不再拘泥于两点一线的生活，更憧憬着与朋友们到城市周边融入自然，或者借湖边垂钓的机会放空自己。总言之，汽车在他们的眼中，应是通勤友好、下道不慌的存在。

在新能源唱大戏的今天，混动车型日益增多，节能减排之余，也降低了用户通勤成本。而部分车企开始为新能源车型赋予更多“玩味”，比如长城汽车，在自家的哈弗品牌中，H系列和“狗”系列以纯燃油动力为主，而枭龙等车型为代表的“龙”系列，则是搭载插电混动系统的新能源SUV。

本期主角——哈弗猛龙，就是“龙”家族的最新成员，新车预计9月中旬上市、售价20万以内，并搭载Hi4智能电混四驱系统和后桥电控机械差速锁，它会带来怎样的体验？咱们一探究竟。

1、Hi4带来了什么？

今年初，长城发布了Hi4智能四驱电混技术，相比采用双电机DHT的柠檬混动系统，Hi4的DHT变速箱中仅包含一部电机，并在不同工况下扮演发电机和电动机角色，后桥电机同样兼职驱动车辆和滑行能量回收。

本次试驾的猛龙长续航版，搭载的Hi4系统由混动专用1.5T发动机（最大功率和扭矩分别为123kW与243Nm）、70kW DHT双挡变速箱和输出功率150kW的P4电机组成。系统综合输出功率达到了282kW，扭矩可达750Nm，性能数据比枭龙MAX还高一个台阶。

1.5T混动专用发动机采用米勒循环，虽然本质上也实现了膨胀比大于压缩比，但不同于延后关闭进气门的阿特金森循环，进气行程中米勒循环会在活塞移动至下止点前关闭进气门（也就是提前关闭进气门），做到膨胀比大于压缩比。

策略小有差异的原因，在于采用涡轮增压的米勒循环发动机上，早关进气门的策略能进一步减小进气损耗。同时其还采用了可减小涡轮迟滞的可变截面涡轮增压器，以及350bar高压直喷等技术，优化发动机输出并满足排放要求。

DHT变速箱中的电机与后桥电机均采用Hair-Pin扁线绕组技术，提升了绕组满槽率、体积能量密度和电机效率等指标。同时这两部电机还采用了低谐波设计，通过降低电机启动与关闭时的浪涌电压，减少了电机的振动与噪音，配合前风挡与前排侧窗的双层隔音玻璃，行驶中猛龙的隔音表现值得肯定。

综合功率282kW约等于384马力，对于一款紧凑型SUV来说已相当可观。标准模式下，轻踩油门起步，稍显柔和且十分线性的加速体验，有些大排量自吸车型的味道。伴随油门踏板逐渐深入，无论城市道路还是高速行驶，充足的动力储备都让超车变得十分轻松。需要说明的是，标准与经济模式下，后桥电机是驱动车辆与滑行能量回收的主力军，高速再加速时为四轮驱动，提升车辆行驶稳定性。

Hi4系统会根据道路坡度、油门开度等因素，在9种模式中自行切换。集合实际体验，油门过半时会进入发动机直驱或并联直驱模式。当然，根据电池包剩余电量的多少，发动机也会适时介入，进行串联模式或为电池包补能。以智能混动模式为例，电池包电量低于20%时，发动机会频繁启动，通过前桥电机发电让后桥电机驱动车辆，并为电池包充电，当电池包电量达到30%左右时，会恢复到纯电后驱行驶为主的状态。

切换到运动模式，加速时的冲劲明显比标准模式更足，驾驶体验更加酣畅但称不上“打鸡血”。以这套系统的动力储备来说，标准模式足以应对日常出行了，运动模式反而需要驾驶员克制自己的右脚，免得超速。该模式下发动机启动频率更高，车辆也更倾向于四驱行驶。此时车内能听到发动机工作的声音，但并不喧嚣，也没有多余的振动传到车内。

哈弗猛龙采用前麦弗逊后纵臂三连杆式四轮独立悬架，调校风格偏向支撑性表现，日常行驶路感比较清晰，乘员能感觉到路面的小幅颠簸，好在振动并不生硬，弯道中的支撑表现也值得肯定。同时悬架能大幅吸收坑洼路面带来的冲击，兼顾公路操控表现之余，也提升了非铺装路面的行驶舒适性。

其刹车粘脚就有且力度适中，不是硬派SUV初段偏软的风格，同时制动力释放比较线性，能量回收退出前后，减速感没有明显变化。同时猛龙还提供了单踏板模式，松开油门后减速感非常明显，是否使用还看您个人习惯。

相比主流城市SUV，哈弗猛龙的方向盘回馈力度稍重一些，转向过程中能发现方向盘有一定虚位，但处于公路行驶ok、下道越野时不用太小心翼翼的状态。

说到这，再简单聊聊它的通过性。体验过程中车辆为四驱模式，只要车速控制得当，满载最小离地间隙17cm的猛龙，能轻松通过交叉轴等路况。

采用旋变传感器监控车辆与电机状态的iTVC智能扭矩矢量控制系统，能迅速调整前后桥动力分配，轮间限滑的效率也很高。还记得我上文提到，猛龙起步阶段比较克制吗？在需要控制车速度、不能猛加速的越野路况下，油门初段比较克制的设定，对驾驶员更友好。至于后桥电控机械差速锁，体验过程中并未出现非要用它不可的场景，我们也了解到，这项配置或将是顶配专享。

哈弗猛龙装备的咖啡智能驾驶系统，仅依靠前视单目摄像头即可实现自适应巡航、车道居中和自动紧急制动等功能。盲区检测、后碰撞预警等功能，则依靠车尾两侧的角毫米波雷达和后超声波雷达进行感知，硬件方案与第三代哈弗H6的相同。

按两次方向盘左侧的CRUISE键，会进入激活车道居中功能的智慧巡航模式，在车道线比较清晰的路段，车辆能稳定的行驶在车道中间，弯道中也没有明显画龙迹象。同时这套系统还能根据限速标识，自行调节巡航车速。虽然这套智驾系统功能比较常规，但能在长途出行时帮你省点劲，不拔尖但够用。

最后聊聊能耗与续航，哈弗猛龙的短续航和长续航车型，分别装备容量19.09kWh和27.54kWh的磷酸铁锂电池包，WLTC工况纯电续航里程分别是81km和115km（NEDC工况数据分别为102km和145km），作为参考，比亚迪宋PLUS新能源四驱车型，NEDC工况纯电续航里程为100km，家里有充电桩的小伙伴，上下班可以纯电通勤。另外，短续航和长续航车型的快充功率峰值分别为33kW和41kW，电量从30%充至80%需要28分钟，并支持3.3kW对外放电。

短续航和长续航车型，官方公布的WLTC工况馈电油耗分别为5.98L/100km和6.09L/100km，综合油耗则分别是1.68L/100km和1.15L/100km。以我们试驾的长续航车型为例，按写稿时北京92号汽油8.08元/升的价格计算，综合工况“油钱”仅为9.29元/100km，还是比较划算的。

2、硬汉和他的小心思

哈弗猛龙的前脸与自家“狗”系列车型有些相似，不过前者头灯外饰板更加方正，搭配进气格栅粗壮的饰条，看上去多了几分野味。

前后轮眉充满了肌肉感，腰线和侧窗也采用了平直方正的线条，看上去很有“虎味”，可以说猛龙长在了喜欢硬派风朋友的审美上。

车身尺寸方面，外挂全尺寸备胎的猛龙，车身长度为4800mm，而外挂小书包的则为4680mm，车身宽度和高度分别为1916mm和1822mm，超过了枭龙和枭龙MAX，不过轴距仅为2738mm，是个标准的紧凑型SUV。

鲜有圆角的中控台造型，加上外露的螺栓点缀，将“硬派感”从车外延续到了车内，整体风格与二代大狗十分接近。不过中控台以硬质材料为主，有野性不假，可档次感稍显不足。

12.3英寸全液晶仪表包含了车身倾角和海拔等“硬派”信息，上方带有挡位显示区，观感有点割裂，可回想试驾过程中不同光线下仪表盘的显示效果，这个能显示挡位的“帽檐”确实起到了减轻反光的效果。

初入智能化的野蛮生长时期，用来体现智能化的大量触控操作，让不少用户倍感不适，甚至此前一触即达的功能，都需要调出相应页面才能进行下一步，即便是通过语音，也需要精准的指令和至少一轮的交互，有点画蛇添足了。好在部分车企意识到了真正的“智能化”，既要有更丰富的功能性，更要兼顾效率和便利性。

所以在猛龙的中控台延伸区里，既有全套的空调实体按键，座椅加热、驾驶模式切换等按钮，也被放在了看一眼能背下来的位置上。另外，猛龙装备带散热装置的50W无线快充，说实话，有散热装置才是真心可用的无线充电。

实体按键提供了便利性，而14.6英寸悬浮式中控屏内嵌的Coffee OS 2系统，则承载着智能化的部分。左侧DOCK栏更便于驾驶员操作，点击导航和多媒体图标时，手不用抬得很高，还能看到全景影像与空调页面入口，对不愿意动嘴的朋友来说，触控可以是PLAN B，但不是唯一。

下拉菜单中，音量和背光调节滑块居左且图标较大，右侧正方形快捷图标支持位置和功能的自定义，个人常用的小功能不用再翻各级菜单了。

时至今日，在线导航、音视频软件上车，已成各家车企的常规操作，“有无”已不是重点，体验成了主战场。简单体验后，以下几点给我留下了深刻印象：

A、 车机内嵌的高德地图在登陆个人账号后，用手机发起导航，路线引导可流转至车机端。高德的最新功能出现在了这套系统上，将手机的便利和车机、仪表的交互体验合二为一，很常用也很实用；

B、 腾讯视频等软件与系统高度适配，跟语音助手说“我想看蜘蛛侠”能直接展示结果列表，视频资源库和语音系统进行了打通；

C、 语音系统支持多指令识别，比如关车窗、开空调两个动作，一句话就能实现，同时部分功能还支持免唤醒操作，识别与执行准确率都很高；

D、 语音可见即可说功能不算罕见，但这套系统的响应速度可圈可点，官方称仅为500ms，我的体验是想拍到点击动作（“00后”图标上的那个圈）要用高速连拍，配合最长30秒连续识别，不上手就能找到自己想听的；

得益于平直的车顶线条，猛龙最不让人担心的就是前后排头部空间了，身高1米77的体验者，前后排头部空间均为两拳，后排腿部空间也很富裕。美中不足的是，前排坐垫略短，腿部支撑不够到位。

储物空间方面，除了前排扶手、前后排杯架等常规设计外，猛龙车门上的杯架选用了软性绑带进行限位，侧开式后尾门上提供了网兜，后备厢里也有多个挂钩与锚点用于固定零散物品，方正的开口对取放后备厢物品也很友好。后备厢常规容积为586L，放倒后排座椅靠背后容积可扩充至1404L。

此外，副驾侧提供了磁吸式充电露营驱蚊灯，可调节色温和亮度且自带SOS模式，满电续航2小时。它可以吸在车身或其他钢铁部件上，既能充当喝咖啡时的桌面灯，也能扮演晚间户外检查车辆时的补光助手。至于这个露营灯会标配，还是选装包的一部分，要等上市后才能揭晓了。

论块头，猛龙算不上大家伙，但驾乘空间和实用性方面它值得肯定，这其中有突显硬朗风格的设计，也有弹性绑带、可选装的驱蚊灯等彰显“小心思”的细节。同时Coffee OS 2系统的加持，也带来了更便利的网联化出行体验。

写在最后

伴随Hi4智能电混四驱系统以及相关车型的推出，燃油经济性、公路操控性与通过性这三方面，消费者有了“我都要”的选项。相比枭龙两兄弟，有着硬派风设计、更强调越野能力且预计售价20万内的猛龙，无疑瞄准了“平时精打细算，同时憧憬玩味”的朋友。

当然，在突出自身调性之余，Coffee OS 2车机系统也带来了软件商的新功能，语音系统还具备多指令识别等功能，智能化出行体验没含糊。L2级驾驶辅助系统在当下虽然算不上尖端科技，但结合自身售价、产品定位和功能体验，稳定靠谱的辅助系统有助于减轻长途出行的疲劳感，也让猛龙在各方面都有计可施。

眼下，哈弗已经公布了猛龙的预售价区间（16-19万元），看官们是否满意呢？来评论区跟我友好交流吧。