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过去几年，可以算是中国车市最精彩、最有戏剧性的几年。奶爸车的火热，新能源硬派SUV的扎堆上市，宏光MINI们从一炮而红再到销量暴跌，这些都出人意料。

但要说最让人意想不到的恐怕是MPV市场的火热了。首先整体市场份额就不大，只有5%左右。其次，别克GL8、奥德赛/艾力绅等车型也都顽强的固守着自己的地盘。

但就是在这样一条本就不宽阔，且被资深玩家瓜分殆尽的赛道上，却涌入了一大波国产新能源车型。其中最成功的就是腾势D9了，以超过40万的平均售价，竟然还能月销过万。

今天我们就来聊聊，腾势D9为啥能吸引大家。以及新能源车时代，我们是不是更需要一辆MPV？

腾势D9为啥能月销过万？

在腾势D9上市之前，中高端MPV被GL8长期霸榜。但腾势D9以更高的成交价，实现了对GL8销量的反超，这让很多人在震惊之余也开始发现，新能源MPV将彻底改变这个市场的竞争格局。

DM-i混动加持

腾势D9成功最大的一个原因是比亚迪DM-i混动的加持。腾势D9有混动版和纯电版，而混动DM-i版占了大约9成的销量。

相比汽油版，DM-i不但降低了油耗，响应性、平顺性、静谧性都有了质的提升。油耗方面，官方公布的亏电油耗只有6L左右，根据我们的实测，基本也就是这个水平。

并且，腾势D9的纯电续航又足够长，目前有50km、98km、180km和190km四个版本。50km续航的版本建议当油车开就行了，对其余版本来说，如果家里有桩的话，市区内基本可以当电车开，用车成本会节约一大笔。

此外，很多插混车的充电速度都比较慢，甚至一度传出某些充电站禁止插混车入场。不过腾势D9最高可支持80kW的充电功率。而根据我们的实测，在高速服务区用国网充电桩就跑到了86.3kW的功率，并且一直充到80%功率才出现明显下降。所以D9不但纯电续航长，充电也比较快。

品牌和设计加持

腾势D9的成功无疑是站在了巨人的肩膀上，比亚迪凭借多年在技术上的深耕终于厚积薄发，积累了空前的认可度和口碑。腾势早期作为比亚迪和奔驰合资的品牌，已经积累了一定的认可度，如今乘着“高端比亚迪”这块金字招牌，自然吃尽了比亚迪品牌势能的红利。

比亚迪品牌口碑上的加持很好理解，但设计为啥也有加持呢？说实话，目前汽车的设计也已经非常内卷了，要么就是严重同质化，要么就是过分夸张。想在时尚个性的同时，又能尽量满足大多数人的审美并不容易。腾势D9的设计算不上出彩，但比较能满足大多数人的审美。

配置、氛围、豪华感

碾压合资竞品

我们虽然总说在新能源领域弯道超车，但其实在外观内饰和氛围感的营造上，中国车企早就实现了弯道超车。拿腾势D9来说，能想到的配置几乎都给到了，配置和氛围感的营造上，甚至比百万级的埃尔法都要强上不少。和别克GL8、丰田塞那这些相比，更是几乎全方面碾压。

举几个简单的例子，后排座椅配备了手机无线充电功能，贴心且实用。在第三排，依然设计了中央扶手、USB充电口、空调出风口和杯架。

并且，现在越来越多的中国消费者都愈加成熟，合资品牌所谓的溢价，已经越来越难以让大家买单了，剥离开品牌光环，消费者更加注重自己的体验和现实需求了。

驾驶也是加分项

对一台MPV来说，我从未期待过它的驾驶表现，但腾势D9还是给了我不少惊喜。首先这么大的车身“忽悠感”是需要重点解决的问题。腾势D9的智能阻尼悬架可以根据路况自动匹配不同的阻尼，不管是车身侧倾，还是制动点头和加速抬头都抑制的很好。

在驾驶中，悬架对路面震动的过滤非常好，有很好的隔绝感。在起伏路面上，悬架也有如履平地的行驶质感，尽量保证车内乘客的舒适性。

总之腾势D9开起来既有电车的响应快和轻快感，又没有明显大车的忽悠感，底盘的反馈也高级有质感。

新能源时代

更适合买MPV

其实，腾势D9的这些优点，很多不只属于它自己，而是新能源MPV共同的优点。最近在车企研发人员和媒体同行那里，都听说了一个说法，那就是“新能源车时代，家用车的尽头是MPV”。这里不排除某些厂家是以此为吸引眼球的宣传口号，但仔细分析之后也不无道理。

换购/增购成主力

对空间要求更大

中国现在买车的用户里，增购和换购已经成为了主力，增购和换购需求下，对空间、舒适性等都会有更高的需求。而大空间、舒适性、满足多人出行的场景，正是MPV的强项。

第二是增购和换购的情况下，对MPV的接受程度就会更高。因为如果作为家里的第一辆车，那MPV显然是不合适的，毕竟没人愿意每天开一辆MPV上下班。但如果是增购的话，车主日常有上下班的代步车，这时候MPV只作为周末或节假日带全家出行来使用，就会被更多的人纳入购车清单。

MPV天然更适合新能源

新能源车有很多优势，但这些优势不一定适合所有车型。比如玩性能车的朋友会嫌弃电车没声浪；喜欢驾驶的朋友，甚至会嫌弃电车太过平顺，少了驾驶的铿锵感和冲击感。但新能源车几乎所有的优势，都非常适合MPV的定位。

比如，对MPV来说，操控和驾驶乐趣的优先级非常靠后，但却更看重安静和平顺，而这两点正是新能源车的强项。

再比如，对A级家轿来说，如果一年也就开一万公里左右，那电费和油费的差距其实不会太大。但使用成本低对MPV来说却更加重要。如果是燃油车的话，腾势D9这种体量百公里12L油都算是省的。但有了插混的加持，百公里油耗也就6-7L。如果家里有充电条件，甚至可以当电车开，那使用成本几乎可以忽略不计。

另外，开MPV接人和等人的时候非常多，这时候如果想保持车内的冷风或者暖风，燃油车的话就必须保持着火状态，但这样费油不说，还容易增加发动机积碳，且怠速的噪音也会影响车内乘客。

但如果是新能源SUV的话，本身自带大电池，完全可以实现等人的时候的用电自由。

其实我认为“家用车的尽头会是MPV”这句话尤其适合中国消费者，因为我们对驾驶、对操控确实没有欧洲人那么关注。我们也不像美国人，彻底把车当工具。我们更愿意在从A到B的过程中，享受爱车带来的舒适和惬意，而这正是MPV的强项。

事实上，目前有很多卖得非常好的车型，其实就是MPV和SUV的结合体，比如AION Y。

另外，很多买大五座、大六座SUV的朋友，其实MPV更能满足他们的需求。6座SUV相比MPV唯一的优势就是有更好的通过性。但我相信绝大多数车主，也基本都在市区使用。

但MPV在空间利用率上却比6座SUV有着巨大优势。以理想L8、L9为例，虽然车身很大，但第二、第三排的空间舒适性和腾势D9完全不是一个水平，甚至说有着级别之间的差距。

腾势D9第三排

而L8、L9之所以还能卖这么好，很大程度是因为消费者对SUV惯性的喜爱。如果更多的人对比体验过SUV和MPV之后，我相信很多原本打算买L8、L9的朋友，可能都会选择腾势D9了。

事实上，这也是为啥MPV市场这么小，却有这么多车企争相入场的原因。因为大家的目标不是在现有销量里去抢份额，而是想让消费者认识到新能源MPV的优点，进而不断开拓增量市场。

虽然腾势D9和GL8轮番坐庄MPV销冠，但其实GL8的销量并未受到太大影响，8月依然销量过万。这也证实了我们上面说的，腾势D9的销量很多来自增量市场。

截图来自懂车帝

写在最后

腾势D9用精确的定位、全面的产品力、比亚迪的口碑加持一炮而红，这是腾势D9自己的努力。但背后的大趋势是，在新能源转型的背景下，在以增购、换购为主的购车需求下，新能源MPV算是一片红海中的蓝海。

随着入场的车型越来越多，随着消费者观念的转变：不再把MPV等同于“商务车”，而是家庭用车的升级之选，相信未来新能源爆款MPV还会越来越多。

最后，大家认可“新能源车时代，家用车的尽头是MPV”这句话吗？欢迎留言讨论。