国庆假期间，各大车企9月份的销量纷纷公布。而让笔者最为欣慰的，还是吉利新能源的终于冲到了细分市场第二的排位。要知道这几年，吉利的新能源发展经常会受到外界质疑，但好在这个强有力的团队坚持下来了，并且其自身优势，还会在将来不断显现。

根据最新数据显示，吉利汽车9月新能源销量约5.37万辆，环比增长约14%，同比增长约37%，新能源销量占总体销量比例突破31%，不仅创历史新高，而且排位上也把自主品牌新能源领域的“千年老二”——广汽埃安挤到了第三名。

从市场销量来看，吉利新能源可谓是是“轻舟已过万重山”。要知道在几年前，吉利汽车还在因新能源转型缓慢而倍感焦虑。而如今的情境，却已大不相同。

早在2015年，吉利提出“蓝色行动”的五年发展规划，目标是“2020年之前新能源车销量占比达到90%”。然而结果却是：调子起得有多高，摔下来就有多痛——吉利2020年新能源车销量占比仅为5.2%。直到2022年，这一销量占比才由2021年同期的6.2%加速提升至22.9%，再到如今的新能源销售占比已经超过三成。

短短不到三年的时间，吉利在新能源市场可谓是完成了惊天逆袭，而且未来的发展态势也勇不可挡。这不禁让人疑问，到底这几年吉利在新能源布局上，做对了什么？

三大主力全面开花，银河品牌起势

坚持初心、舍得为造好车下成本，或许是吉利汽车几十年发展中，累积到的最可靠的根基。我们从吉利新能源在9月市场表现可以看出，这家车企终于开始爆发了——吉利新能源体系下的多个品牌，表现都非常亮眼。

首先，主打大众纯电市场的几何品牌，其在9月份销量达到了19053辆，虽然同比仅增长了2%，但是依然是吉利汽车旗下重要的销量组成部分；其次，主攻高端市场的极氪品牌当月销量继续保持破万，达到了12053辆，目前极氪001、极氪009等车型均已获得了不错的市场认可度。

事实上在吉利新能源目前“三大主力”中，表现最为亮眼还当属吉利银河系列，其9月销量达到了13080辆，再创新高。

虽然在整体销量上，银河系列不如征战市场已久的吉利几何系列，但要知道，自5月底首款新车银河L7上市，其第一个月就销售就接近万辆，7月随即突破月销万辆大关，成为最快销量破万的智能电混SUV。

尤其值得关注的是，吉利银河L7目前的单车平均售价在16.5万元左右，并且有超过60%的用户选择了舒适性更好的选装包。此外，吉利银河L6从成都车展开启预售以来，已收获订单逾两万辆。单就品牌成长速度和潜力来说，吉利银河的产品谱系，未来是大有可期的。

虽然市场常说：“多生孩子好打架”，但前提是孩子自己得争气才行，就市场销量来看，吉利目前的“三大主力”品牌不仅各个都能打，而且在各自的细分市场站稳了脚跟，更重要的是还帮助吉利新能源品牌实现了从中低端，到中端，再到高端市场的全覆盖。

事实上，与目前新能源车销量较为领先的其他中国品牌相比，吉利新能源车的一大特点是销售结构整体更好，上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞这三大车企的主销车型均为入门级的微型电动车，产品售价普遍不超过10万元；广汽埃安和长城欧拉相对较好，前者主销车型价位在14万-20万元之间，后者在12万-16万元之间。

反观吉利，其几何品牌的主销车型价位在10-15万元之间，而银河品牌主销车型售价区间在13万-17万元之间，极氪起售价接近30万元，可见吉利在各主要细分市场都打下了不错的市场基础。

EV+混动双线发展，技术累积作后盾

今年以来，叠加高油价与技术进步，混动车市场增长强劲。数据显示，今年上半年国内新能源汽车市场插电式混合动力车型（含增程）累计销售99.5万辆，同比大增97.9％，增速远超纯电动汽车，而果断布局混动赛道的吉利新能源显然吃到这波市场“红利”。

为了对标比亚迪的DM-i超混系统，吉利推出了新一代雷神电混8848动力系统，和业界首创的３挡DHT混动变速箱，而这套“黄金组合”也在吉利银河L7上已经取得了令人惊艳的成绩。

在动力方面，搭载雷神混动的雷神L7零百加速仅需6.9秒，而宋PLUS DM-i的百公里加速为8.3秒。油耗方面，雷神L7纯电续航115公里版本的馈电油耗为5.23L/100km（WLTC工况）。而作为比较，宋PLUS DM-i纯电续航110公里版本的馈电油耗为5.3L/100km。换言之，在油耗基本一致的前提下，雷神L7拥有更强劲的动力表现。

从吉利果断快速布局混动赛道，我们能看出吉利在新能源领域有着深厚扎实的技术底蕴。新能源汽车产业作为一个长远而全面的产业，不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。为此，近年来，吉利持续推进在三电、车联网、自动驾驶、低轨卫星、车载芯片、操作系统等多方面的布局，打造技术护城河，做强生态圈，为旗下汽车产品强势赋能。

特别是在过去薄弱的智能化方面，吉利通过持续投入，在芯片、车联网、智能驾驶等领域已经不断落子，其中自研芯片“龍鷹一号”和自主研发的操作系统Flyme Auto都已经搭载在领克08车型上。而在接下来，这些硬核的新技术还将逐渐渐赋能吉利、领克、极氪等多个品牌，凭借着领先技术与全面的产品布局，吉利在新能源市场将收获更多红利。

“从2020年到2023年，我们就是通过投入来解决‘有’和‘没有’的问题。现在问题解决了，我们才能跟别人去竞争。”吉利CEO淦家阅认为，吉利新能源这几年能够快速成长，正是因为吉利一直以来潜心在打基础、练内功，通过技术优势把基础的技术、资源做好。“因为新能源这条路，没有退路！”

值得一提的是，从2020年吉利新能源起势，差不多快三年了。而这恰巧也是淦家阅执掌吉利汽车集团CEO的第三年，更是是他率领吉利新能源军团“破釜沉舟”的第三年。就在短短三年不到的时间，吉利完成了用户对吉利新能源属性的认知刷新，让吉利在新能源这条赛道上“淦”劲十足。

写在最后

从今年年初的价格战开始，2023年对于车企而言注定将是一个竞争残酷的一年。而作为曾经的自主一哥，凭借多年来在新能源领域的全面布局和深厚的技术积累，为吉利今后在新能源领域的持续发展，奠定了坚实的基础，提供了充分动能。

如今，吉利在新能源产品矩阵上持续丰富完善，电动化、智能化进程的快速推进。可以预见到在接下来，吉利新能源还将凭借产品规模优势，在市场取得持续攀升的销量。而与此同时，随着年末第四季度的到来，以及各大车企排位赛的变化，整个自主品牌新能源赛道上，也必将迎来更多血雨腥风！