每经记者：董天意 每经编辑：裴健如

在国内新能源汽车市场“触礁”的合资品牌，再次祭出“合资自主”大旗。

日前，东风本田发布全新新能源汽车品牌——灵悉及其首款概念车型。该品牌将基于全新的智能电动平台打造，并在产品定位、目标用户和市场定价等方面，与东风本田现有的e:NS纯电品牌有着明显区分。

这是东风本田专为中国市场打造的品牌，被业内看作是合资品牌在当前激烈的市场竞争中破局的尝试之一。

图片来源：企业供图

事实上，东风本田是国内最先推出自主品牌的合资车企之一。早在2011年，东风本田就发布了思铭品牌，其首款产品为第八代思域换标车型，并在随后推出过“油改电”车型X-NV。彼时，同样推出“合资自主”品牌的还有广汽本田理念、东风日产启辰等。

不同的是，在燃油车时代，思铭更多作为东风本田老款车型的承载方，旨在不影响合资产品序列的前提下，发挥老旧车型的“余热”，以赚取更多利润。但思铭的最终市场表现并未达到预期。那么合资自主模式能否在新能源汽车市场奏效，业内不少人表示怀疑。

以肩负东风日产新能源转型重任的启辰为例，虽然其高调宣布停产燃油车型，但其今年8月的销量仅为3426辆，同比下降55.14%；其首款插电混动车型启辰大V DD-i超混动今年8月销量仅为2121辆，位列市场末端。

与打造思铭品牌的思路不同，据东风本田汽车有限公司副总经理潘建新介绍，灵悉将以全新的理念、技术、设计、服务和渠道亮相。作为电动化转型的一部分，东风本田也计划同步推进店铺升级，在2023年构建35家商超社区店，同时加速完善线上数字化营销体系，探索线下营销的新模式。

潘建新表示，预计至2025年，东风本田电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。

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不过，当前合资品牌在新能源汽车市场表现羸弱，并不能给新品牌赋予更多市场号召力。乘联会数据显示，今年8月，国内主流合资品牌零售量约65万辆，同比下降16%。在新能源汽车板块，8月主流自主品牌新能源车零售份额达70%，而合资品牌新能源车份额仅为5.2%。

作为国内主流合资品牌的重要一员，东风本田也正面临销量下滑的困境。根据东风汽车集团发布的产销快报，今年1~8月，东风本田的累计销量为34.09万辆，同比下降幅度达27.16%。其中，曾被寄予厚望的纯电车型e:NS1销量持续低迷。

东风本田的现状也代表了整个日系车阵营在中国市场的式微。公开数据显示，日系车在华的市场份额已经从2020年的24.1%，下降到今年上半年的17.6%，降幅达6.5%。上半年，本田、丰田和日产三大主流日系品牌的销量均有不同程度的下滑。

在此背景下，灵悉或是东风本田为代表的日系合资车企，希望改变在新能源汽车市场被动局面的一种尝试。

每日经济新闻