近日，随着9月份各新能源汽车品牌及传统汽车制造商销售数据的相继公布，它们的前三季度销量数据和2023年度目标完成率也陆续浮出水面。

综合看来，目前12家新能源汽车企业的平均年度目标达成率仅为52.5%。事实上，从时间线上来计算，2023年已经过去了75%，对于大多数车企来说想要完成今年的销量目标，其现在的销量也至少应该完成70%以上，只有这样才有机会实现年初定下的销量目标。现在刚刚超过50%的平均年度目标达成率直接表明，新能源车企的销量发展规模离既定目标还有很长很长一段距离，也间接说明市场形势没有在车企的掌控之中。

在所有公布具体数据的车企中，目前仅有极氪汽车一家凭借15.7万辆的累积销量提前完成了年初制定的14万辆销量目标。极氪能够提前完成销量目标，很多人认为是在预料之中的。

数据显示，今年8月，极氪累计销量达到12303台，再次刷新历史单月销量高点，9月份极氪交付12053辆，同比增长约45.6%。三季度以来，极氪汽车交付量达到36395辆，创季度交付新高。一方面是数据上的不断提升，另一方面，从极氪001到极氪009，再到极氪X以及近期推出的001 FR，极氪在产品上始终在突破常规，这也引得消费市场不断走向扩张。

极氪的走势显而易见，但除此之外，其他汽车品牌仍在继续完成今年年度目标的路上。据目前的完成进度显示，造车新势力车企基本呈现出两极分化的态势。在完成度较高的队伍中，理想、埃安两大新势力品牌在前9个月中基本完成了70%以上，而剩余的新势力品牌的目标达成率基本在40%左右，甚至有两家企业的完成度不足30%。

稳居造车新势力阵第一梯队的理想汽车，在销量目标的完成情况上同样表现较好。30万辆的目标在造车新势力中几乎排到了最高，即便如此，其当前依然实现了超80%的目标完成率。数据显示，理想在9月份销量达到3.6万辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高；三季度累计销量10.51万辆，同比增长296.3%，其中理想L系列三款车型已经连续两个月单车交付均突破万辆。

与此同时，埃安9月份的销量突破了5万辆，同比增长72%，呈现逐月增长趋势。按照目前的增长趋势，达成50万辆的年度目标难度并不大。值得注意的是，埃安旗下的昊铂SSR即将上市交付，接下来在“埃安+昊铂”的同步热销发力下，其销量规模有望再扩大。

在理想、埃安之外，蔚来、零跑、深蓝、小鹏等新汽车品牌实现年度销量目标的几率几乎微乎其微。截至目前，它们的完成率均未过半。其中零跑C系列双子星在9月份刚完善了“双动力”战略布局，蔚来、小鹏汽车也在近期完成了新产品的增添布局，但由于之前销量的短缺，导致其整体销量无法跟上目标规划。

完成年度销量目标或没有可能，但9月份阿维塔的销量数据达到了3083辆，环比增长50%，持续领跑高端SEV赛道。从阿维塔的角度来说，超过3千辆的销量无疑是一剂强心针，接下来随着新产品的迭出，阿维塔也持续进化，在消费市场中实现快速量变。

除了造车新势力之外，目前已公布销量的奇瑞集团在目标销量完成方面处于稳定水平。上汽集团前三季度销量虽然有所下滑，但依然实现了337.7万辆的累积销量。与此同时，奇瑞集团的年度目标完成率也超过了60%。

具体到奇瑞集团身上，其现在距完成年度目标还有近75万辆，正常来看完成的可能性较小。但可以发现，奇瑞集团今年9月份销售量达到了惊人的19万辆，同比增长30.7%。这也是奇瑞集团连续三个月销量突破15万辆，且销量一路飙升接近20万辆。

奇瑞汽车近期的表现，几乎可以用非常猛来描述，尤其在探索06、瑶光、揽月、瑞虎9等车型带动下，奇瑞销量一直在持续攀升。更值得期待的是，奇瑞在接下来的四季度中还将迎来瑶光C-DM、星纪元ES、iCAR 03等重磅车型，因此冲击月销20万辆目标问题不大，甚至可以更高。按照该增长速度，奇瑞集团是有机会拼一下200万辆的年终目标。此外，奇瑞全新新能源产品序列官宣命名为“风云”，并曝光了风云A9、风云T11两款车型，将进一步丰富奇瑞集团燃油+混动+纯电的全方位产品布局。

虽然当前仅仅部分车企公布了前三季度的销量数据，但从整体上已经可以看出今年车企的销量形势并不乐观，第四季度的压力仍很大，需要加速销量的提升。销量目标完成率普遍不算高，但主流头部的企业还是有机会，今年前三季度车企卷价格、卷配置……时至今日，车企也到了卷销量的最后阶段。