#CX-50到底多硬核#

对于中国汽车市场来说，不论是合资车企还是中国自主品牌，从车企到厂商，从主机厂到零部件公司，销售数据的比较才是核心竞争力的重要表现，从越来越快速的换代速度和开放周期，以及产品和服务不断向上的用户期待，月度销售业绩的比较才是每月每周的时间颗粒度较量。

从已知的销售和公开数据来看，中国车企和合资车企在不同动力方式的比较中，正在以新的渗透率和市场占有率，在价格竞争和新能源两个维度上，正在形成新的用车场景，从既有的市场下行趋势来看，合资车企正在面对更加严格的转型压力，尤其是电动化和混动形态的较量，在智能化领域，合资车企也面对中国车企的全面加压，尤其是智能座舱和智能驾驶领域。

从各车企公开的9月批发量数据来看，比亚迪汽车286903台，特斯拉中国74073台，吉利汽车53692台，广汽埃安51596台，长安汽车51608台，上汽通用五菱29129台，理想汽车36060台，上汽乘用车27057台，长城汽车21868台，蔚来汽车15641台，上汽大众15014台，零跑汽车15800台，小鹏汽车15310台，哪吒汽车13211台，奇瑞汽车13385台，东风乘用车9012台，上汽通用10002台，

一汽大众9175台，一汽红旗9340台，北汽乘用车5320台，东风日产5168台，一汽丰田4123台，智马达汽车2621台，岚图汽车5010台，

赛力斯汽车7025台，江淮汽车1602台，创维汽车3635台，大运新能源2523台，一汽轿车1182台，极狐汽车3005台，广汽乘用车2590台，智己汽车1805台，广汽本田2633台，上汽大通991台，合创汽车882台，北汽制造130台，江铃汽车809台，东风小康1451台，广汽丰田264台。

从行业协会综合预估9月新能源乘用车厂商批发销量83万辆，同比增长23%，环比增长4%。初步测算今年1-9月累计批发592万辆，同比增长36%。预测2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2,350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。新能源的全面发展和良性竞争，以及头部化集中的趋势，对于中国车企集团尤其是依靠合资车企销量的车企来说，存在转型压力和销售业绩压力，正在逐步加大，不论是内循环市场还是外循环出海，合资车企正在以中国合资车厂的生产和质量能力，成本控制和效率管控形成出口的生产优势，面对内部下行和外部上升的需求表现，新能源市场的变局正在到来。

从长尾的效果来看，有合资车企在尾部上升的过程中，需要更加关注新能源汽车和燃油车领域的均衡，从一定意义上看新能源汽车头部化集中趋势，才是真正意义的竞争力体现，从年度的维度和月度销售的需求，对于用户的角度观察和市场评估，从合资车企的面对的压力，会更加严格。

不论是新车的新竞争，还是价格区间的新比较，从燃油车到混动到纯电，从开发能力到制造能力，都需要从头部化集中的趋势来看待合资车企的竞争力。对于新能源来说，长安和马自达需要更加努力。