今天，在工信部网站看到一则消息，是关于飞行器、无人机和垂直起降航空器 (eVTOL)、飞行汽车等内容，看了很是兴奋。

简要归纳如下：

一、发展目标

到2025年，初步实现以下目标：

1.使用可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用。

2.电动通航飞机投入商业应用。

3.电动垂直起降航空器 (eVTOL)实现试点运行。

4.氢能源飞机关键技术完成可行性验证。

5.绿色航空基础设施不断夯实，形成一批标准规范和技术公共服务平台，有效支撑绿色航空生产体系、运营体系建设。

到2035年，建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系；新能源航空器成为发展主流，国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平；以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。

二、发展路径

1.推动绿色+”助推民机产业升级

推动现有国产民用飞机的优化改进，通过多种手段提高多电水平。加快航空绿色制造体系建设，降低能源资源消耗及二氧化碳等温室气体排放。加强可持续航空燃料在国产民用飞机和发动机上的应用验证。

2.开辟电动航空新领域

面向城市空运、应急救援、物流运输等应用场景，加快eVTOL、轻小型固定翼电动飞机、新能源无人机等创新产品应用。鼓励开展绿色航空示范运营，推动轻小型固定翼电动飞机、eVTOL实现商业运营。加快将eVTOL 融入综合立体交通网络，建立统一的空地智联管理平台，打造低空智联网，初步形成安全、便捷、绿色、经济的城市空运体系。针对市场应用场景需求，结合纯电推进技术及涡轮混合电推进技术发展由小到大开展新能源商用飞机预先研究。

3.布局氢能航空等新赛道

积极布局氢能航空关键技术研发，加快储氢装置、动力装置等核心关键技术攻关，开展适用于氢能源飞机的新型结构布局技术研究。推进氢燃料电池与氢内燃机、氢涡轮、氢涡轮混合动力飞机理论研究与技术验证，打通与氢能源产业上下游协同创新的技术应用模式。围绕氢能航空未来发展趋势，探索商业化氢能源飞机运营体系新模式。积极探索LNG等其他能源在航空领域的应用方法和路径。

以上的内容，看起来有点枯燥，实则信息量很大。简单概括就是要发展新能源的飞行器，比如纯电动的飞行汽车。

我们知道，文件的出现，其实也就意味着现实中已经有很多实践，并且已经积累相应的技术。

在纯电动飞行汽车领域，造车新势力的小鹏已经有了多年的实践。在去年的10月份，小鹏2吨重的实验车X3实现成功首飞。在此之前，小鹏已有多款轻型车型飞行器成功试飞。

小鹏之外，江淮汽车等企业也有进行类似的实验。老庄从相关渠道获悉，江淮汽车首款全电动飞机悦翔RX-11已首飞成功。

该飞机最大载重580公斤，最大航速150公里/小时，最大航程200公里；起航距离300米，降落滑行500米；配备浮筒后，该飞机可从水面起降；制造成本不超过30万，上市后预计售价不超过50万；飞机使用成本极低，一次航行200公里，只需要充20度电，成本不到15元。

想起最近和小伙伴在讨论新能源汽车发展的事。日本汽车在氢能源赛道跑不起来，同时还在思考燃油车要不要转型纯电，是相当的纠结。而我国国内的新能源汽车则是蓬勃发展，现在都准备上天飞行了，相关方面配套文件也陆续出台。比较起来，不禁惋叹。