“鲶鱼”问界，正在搅动新势力的一潭春水。

据36氪报道，理想汽车近日召开了秋季战略会，讨论了理想汽车未来5-10年的战略方向和落地节奏等。其中对于风头正劲的华为汽车，理想不仅将其视为*竞争对手，同时还做出了暂避新款M7的锋芒，继续强化家庭市场的产品长板，加快补上智能驾驶研发短板等战略修正。

迫使理想不能正面对抗的问界，正在高歌猛进。

10月8日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东公布了最新数据，10月7日（截止10点）问界新M7累计大定55506台，单日新增4197台。要知道，该车今年9月12日才上市，仅25天能斩获超过5万辆定单，放眼国内还没有一款新能源车型能做到如此成绩。

华为虽然遵循着不造车的承诺，但其智选模式主导下的问界，一直以来都被视为理想的直接竞争对手。理想汽车CEO李想也曾直言，2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了。

而问界新M7，还有即将上市的问界M9，都朝着理想的产品矩阵看齐。如果说产品层面的碰撞还一时难以分出胜负，有着华为背书的问界在品牌、渠道等方面似乎更胜一筹。因此，“扬长补短”战略可以让理想尽快补上智驾的短板，同时销量尽量不受影响，但要想持续留在竞争激烈的新能源牌桌上，与问界这个强力对手的全面战争迟早要来。

从隔空互怼到避战

自从华为一只脚伸进电动汽车产业链，就和理想成了一对“冤家”。

早在2021年底，赛力斯与华为以智选车模式展开合作，共同推出AITO问界汽车品牌。合作不久*车型问界M5在2022年2月正式上市，其中整车产品的研发、智造、交付服务等由塞力斯负责，而华为则是深度参与产品定义、整车开发和渠道销售。

这种模式下，问界可以做到一年连发两款新车，效率超过一众新势力。只是*车型问界M5销量表现中规中矩，未给同价位的产品造成太大冲击。

2022年三季度，问界M7上市交付，该车售价为31.98-37.98万元，定位与理想ONE同级，但起售价格低了3万元，这给同样主打增程式技术、智能化的理想ONE造成了极大的冲击。

数据是*的证明。问界M7推出的第二个月，理想ONE销量就大幅度下降，2022年8月仅交付4571辆，同比近乎“腰斩”。

事实上，除了性价比优势，问界M7在智能性、功能性等方面也赶超理想ONE。一年后的2023年6月13日晚，李想在微博上发文表示，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力”。

李想坦言，华为的*能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。理想的能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了。

显然，首次“交锋”华为是胜利的一方。今年9月12日，问界新M7上市，作为升级款，该车在车身、底盘、性能，以及智能化上都有焕新升级。

按照余承东的说法，问界新M7大五座版作为升级打造的全新车型，整体升级投入超过5亿元，新车搭载了华为鸿蒙智能座舱3.0及华为高阶智能驾驶2.0。

除了性能升级，问界新M7也更具性价比，新车售价区间为24.98万-32.98万元，比老款低了4万元。如果算上前期的优惠权益，问界新M7限时直降达7万元，这也是造成订单激增的一大原因。

问界新M7上市后，余承东于9月25日的华为秋季全场景新品发布会上首次披露了日均超过1500台的订单量。同时，在透露问界M9将于12月发布时他表示，“（问界M9）不仅是1000万以内*的SUV，也是马路上能看到的最强的SUV，*最接近我们的产品整整一代。”

如果联想到李想曾放言“理想L9是500万元内*家用旗舰SUV”，双方似有隔空较劲的意思。

另外，网传显示有疑似“理想员工”抨击问界M7，表示问界不等于华为，买问界不等于买华为，华为并未造车，质疑问界M7是油改电的产品。随后，AITO问界汽车发布一篇题为“问界新M7，实力全开，无惧诋毁”的文章，回应外界对问界M7质量问题的质疑，称“事实胜于雄辩，实力遥遥*”。

在业内看来，问界新M7在空间、动力、智能座舱、智能驾驶等方面可以说都是追着理想L7打，同时两车也都是增程式SUV，无疑给理想带了较大压力。

在上次被华为“打残”后，理想汽车在2022年9月底的雁栖湖战略会上达成一个重要的共识，全面学习华为，学习*进的企业。

善于学习总结的李想，这次也不会坐以待毙。根据这次战略会透露出的消息，理想将华为视为最强力对手，暂避问界新款M7眼下的锋芒，据悉在销售端的应对话术不主动提起问界M7，同时在智能驾驶领域加速投资。

智能驾驶慢了半拍

理想汽车的秋季战略会，透露出的另一个信息是，强化智能驾驶的投入。

根据媒体报道，战略会单独花了一天时间来讨论智驾要如何投入，最终达成了一个重要共识，就是“花钱”：“账上趴着700多亿的现金，要把它转化成持续的竞争力。”

李想在这次会议总结中反思，智能驾驶的全力投入晚了半年。投入不足落下的课，只能通过加强投入来解题。

过往在研发上谨慎投入的理想，其智能驾驶研发起步也较晚。从时间线来看，自2021年自动驾驶发展技术转向不依赖高精地图的城市导航辅助驾驶（Navigate On Autopilo，城市NOA），所有车企都来到了同一起跑线（该功能在各车企有不同称呼，蔚来称为NOP+、小鹏称为NGP、华为称为NCA）。

但如今，理想的智能驾驶落地计划与小鹏汽车和华为之间存在差距。此前在6月下旬，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示，理想将于本月向北京和上海的内测用户交付不依赖高精地图的城市NOA功能。下半年，城市NOA的开放区域将逐步增加。

相比之下，目前小鹏已经在广州、深圳、上海等多地开放了城市NGP，年底前将支持市扩大至50座。

问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，已获得了消费者的认可。余承东10月8日公布的“战报”显示，ADS高阶包选装率超过半数，其中五座版占比81%，五座Max版本ADS高阶包选装率为70%，六座Max版本ADS高阶包选装率为68%。

根据规划，问界城区智驾领航辅助（城区NCA）功能将在今年12月覆盖全国城区。

随着用户对智能驾驶的重视程度*提升，智能驾驶技术已成为高端、高配车型的标配，而一直聚焦中高端市场的理想，显然不想让智能驾驶的软肋存在太久。

10月10日，理想汽车也已通过招聘公众号发布智能驾驶团队招聘特辑，对外开放算法工程师、大模型工程师、软硬件工程师、测试工程师以及运营类共计50个社招岗位。

目前的业内共识是，新能源车上半场是拼电动化、拼续航，下半场要拼智能化。而问界在智选模式下智能化由华为强大的实力赋能，因此理想要全面超越问界现在看起来并不现实，但智能驾驶是理想必须要啃下的硬骨头。

试水纯电动车市场

如果分析理想汽车在新势力中取得销量*的原因，增程式这一技术路线就不得不提。

资料显示，增程式混合动力汽车即通过增程器（一般来说也是内燃机）工作带动发电机为电池供电，电池输电给电机驱动车轮转动的汽车。只是这里的内燃机不参与驱动，只负责给电池充电。

尽管这种技术路线一直被贴着“落后技术”标签，但由于其能有效解决电动车的里程焦虑和续航焦虑问题，在消费者眼里表现出“真香”。因为对于家用中大型SUV而言，长续航是很重要的一项优势。

目前，理想汽车车型均为增程式车型，其今年以来销量也*于其他新势力品牌。数据显示，理想汽车今年前三季度累计汽车交付量达到24.4万辆，达到全年目标的81.4%。相较之下，蔚来、小鹏汽车、极氪等新势力车企达成率尚不足6成。

而且从整体车市而言，增程式汽车销量增速更快。中国汽车工业协会最新数据显示，纯电车型今年前7月的累计销量达326万辆，同比增长29.5%，插电混动类产品累计销售126万辆，同比增长近九成。

随着增程式热销，去年以来包括零跑、深蓝、哪吒、岚图、问界等具有不同历史背景的新能源车企，均基于增程式混动产品的布局，实现了销量大幅增长。

近日有市场传闻，小米的第二代平台将采用增程式动力。小米社会招聘官网显示，目前已经放出相关研发岗位，包括增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等。

业内将此看做是“需求决定市场”的又一案例，不过对于增程式技术路线的争议并未停歇。有质疑者认为，目前增程式技术是有一定的市场，但是节能减排和零碳是新能源汽车的终局，包括增程式在内的混动技术路线决定了它大概率成不了未来的主角。

作为增程式领头羊的理想，已准备进入纯电领域，其纯电MPV MEGA将在今年四季度发布，据悉定价在50万元以上。

理想汽车商业副总裁刘杰表示，“我们有信心，它将成为 50 万以上*的产品，不分能源形式、不分车身形式。”

但是，吃到了增程车红利的理想，进入到的纯电赛道是一个竞争激烈的市场，其*纯电产品能否经受住市场考验，以及其过往的爆款经验能否可以复制仍未可知。