种种迹象表明，汽车后市场正迎来一场变局。

2月20日，途虎养车与华为签署全面合作协议。根据协议，双方将创新合作模式，在鸿蒙生态建设、数字化创新和全场景售后服务新业态探索等多个领域展开全面合作。

此前，途虎养车还正式发布了2024年途虎养车工场店全国加盟优惠政策，覆盖减免加盟费、管理费以及赠送开业补贴等多个方面，意在加速拓展下沉市场。

途虎养车的动作不止于此。1月24日，途虎养车一纸诉状将京东养车告上法庭，途虎养车认为京东养车在多个社交平台营销推广的“震虎价”影响了途虎养车的商誉，要求京东赔偿500万元。

同样动作频频的还有天猫养车和京东养车：前者早早公布了2024年招商加盟政策，推出了不少优惠条款，优惠力度堪称史无前例。天猫养车总经理李逸表示，在新的策略下，2024年天猫养车门店发展速度一定比2023年快好几倍；后者表示2024年将加大对加盟商扶持力度，聚焦拓展100座核心城市的京东养车门店，提升门店的网络密度。

在此之前，字节旗下的懂车帝也推出了线下养车业务“懂懂养车”，并在重庆与地方服务商合作开设了门店。

目前，懂懂养车仍在进行初期的业务探索，尚未扩大业务规模；另外，美团的汽车后市场服务业务，也在2023年开始渐渐发力，不仅组建独立的汽车行业运营团队，还推出了对应的战略级项目。

养车厂商们步步为营，使尽浑身解数试图加快抢占市场份额的步伐，意味着“养车大战”已经正式拉开序幕，但谁能笑到最后仍犹未可知。

01.万亿市场进入爆发前夜

汽车后市场，是指汽车从售出到报废过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

无论是途虎养车、京东养车还是天猫养车，发力汽车后市场的根本原因在于这是一个正处于高速增长之中的蓝海市场。

公安部发布的数据显示，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，全国有90个城市的汽车保有量超过100万辆，我国乘用车的平均车龄在6年左右，到2027年预计将达到8年，不断增长的中国汽车保有量和平均车龄意味着汽车服务需求呈现出广阔的增量前景。

随着消费者需求朝着多元化、个性化、精细化方向发展，预计到2025年，汽车后市场（修车、保养、洗车美容等购车后直至车辆报废期间的一系列消费行为）的规模将突破1.7万亿元。

根据灼识咨询报告，2022年中国汽车服务市场规模已达1.2万亿元，预计自2023年至2027年将以9%的复合年增长率增长，到2027年达到1.9万亿元。

参考发达国家市场发展趋势，美国车龄6-12年的车辆是汽车后市场的主要客户群体。公开数据显示，2022年，美国后市场规模达2.54万亿元，超过中国一倍，2025年市场规模或超4000亿美元，约合2.87万亿元人民币。

面对这样一个万亿级市场规模且拥有巨大发展潜力的“蛋糕”，越来越多的参与者开始入局分羹。

天猫自有养车品牌天猫养车自2019年开出首家连锁直营店以来，截至2023年年底，已在全国开设了超过1800家门店。进入2024年以来，天猫养车进一步加快了开店步伐。

京东自有养车品牌京东养车也加速跑马圈地。京东养车于2018年推出，截至2023年年底，京东养车的门店数量已经超过1400家，覆盖全国超过163座城市合作的4S店超4000家。

“汽车后市场*股”途虎养车同样实力不俗，官网资料显示，截至2023年，途虎养车在全国范围内拥有5129家途虎工场店和超过2万家合作门店，覆盖大部分地级市，是中国汽车服务提供商聚集的*车主社区。

值得一提的是，面对广阔的市场前景，政府相关部门也推出了利好政策。2023年11月，商务部等九部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，力争到2025年，汽车后市场规模稳步增长，在汽车产业链、价值链、创新链中的作用更加突出，有效推动汽车后市场高质量发展。

政策利好推动下，对于行业内的参与者而言，无疑是一个巨大的机遇，可以预见的是，汽车后市场已进入爆发前夜，市场竞争也将变得更加火热。

02.新能源将是必争高地

随着新能源汽车时代来临，汽车后市场正在发生翻天覆地的变化。

乘联会发布的数据显示，2023年12月新能源汽车零售销量为94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.1%；2023年累计零售销量为773.6万辆，同比增长36.2%。新能源汽车渗透率达35.7%，同比提升8.1个百分点。

乘联会秘书长崔东树认为，2024年*季度车市将会有较好表现，春节前的车市销量仍可以实现同比增长，尤其是各家新能源车企的增长重点，2024年新能源汽车市场将继续保持较强增长势头，渗透率有望突破40%。

渗透率快速提升，意味着汽车行业正处于燃油车向新能源汽车过渡的阶段，也意味着新能源汽车将会给汽车后市场带来新增量。中信证券在研报中指出，在新能源汽车快速发展的趋势下，预计到2030年，新能源汽车售后市场产值规模将达1000亿元。

但硬币的另一面是，新能源汽车的兴起也对汽车后市场的消费需求带来了巨大冲击，比如在保养和维修方面，纯电动汽车对其动力系统的保养工作与燃油汽车相比需求较低，不少消费者的汽车服务需求也将从发动机、变速箱转变到动力电池的保养和更换。

此外，新能源汽车的三电系统的维修门槛比燃油车要高，对于这种高壁垒的服务也仅有新能源汽车厂商能够胜任，目前大多数第三方维修店并不能满足要求。

如何才能快速适应市场环境和消费需求的变化？

途虎养车一直与新能源汽车产业链保持着紧密联系。比如在2021年8月和10月，途虎养车分别与零跑汽车、极狐签署战略合作协议，探索构建一站式新能源车主的售后服务生态圈。同时，越来越多途虎工场店实现“油电兼修”。

此外，在动力电池方面，途虎养车与亿纬锂能和蜂巢等多家动力电池供应商合作，上线动力电池检测和专修等业务；在充电桩方面，途虎养车与特来电等头部充电桩运营商达成战略合作，构建充电桩售后全流程服务体系。

京东养车也在新能源领域进行了诸多布局，比如在2017年京东养车线下门店就已着手建立新能源服务专区，培养服务技师人才，同时与特斯拉、岚图汽车等新能源车企达成战略合作等；天猫养车也早在2023年就宣布会结合市场需求，围绕新能源着重发力。

可见，随着新能源汽车渗透率进一步提升，汽车后市场的格局也将发生巨大变化，谁能*在新能源领域站稳脚跟，谁就能在接下来的市场竞争中保持优势地位。

03.养车厂商仍面临困境

尽管汽车后市场仍是一片蓝海，但长期以来的亏损压力一直困扰的赛道上的所有入局者。

2023年9月26日，途虎养车于港交所主板上市，成为独立汽车售后服务市场首家港股上市公司。今年2月23日，途虎养车发布其上市后首份业绩报告，公告显示，截止2023年12月31日，途虎养车年度经调整后净利润预计不低于4.5亿元，扭亏为盈，首次实现全年盈利。

而天猫养车身后的新康众已经连续三年亏损，并且亏损金额在持续扩大。公开数据显示，2020年新康众净亏损为4.7亿元，同比2019年的4.2亿元净亏损扩大了12%，2021年其净亏损为6.6亿元，亏损情况进一步扩大。

如何摆脱持续亏损的泥沼，将积攒的流量成功变现，或是途虎养车、天猫养车等接下来需要深思的问题。

此外，国内以维修、保养为代表的服务机制并不健全，导致用户体验一言难尽，比如有捆绑性质的4S店，中低端车型在三年质保期结束后，消费者基于性价比的考虑，往往会放弃4S店而转向规范性和专业性较差的“路边店”，由于市场中存在运营管理水平低、行业分散、合规成本高，整体效率低下的问题，继而“买车容易养车难”成为了无数消费者的痛点，同时也导致平台难以获客，甚至无法取得消费者的信任。

现阶段，汽车后市场正迎来一场行业大洗牌，残酷的竞速赛已经开启，想要在赛场上存活下去，参与者还需要拿出更多的真诚与真本事。