2022年已经进入尾声，回看这一年，有人预言它将会是中国汽车品牌的混动元年，结果今年的混动市场果然百花齐放、百家争鸣，长城汽车DHT、比亚迪超级混动等国产混动系统将日系曾经的霸主地位踩在脚下，也有人预言2022年会是一个复苏的开端，但从实际情况来看，这一重担或需要交付给2023年。

而从新能源市场的发展来看，2023年也必将是格外关键的一年，所谓的投机“风口”即将消失，取而代之的会是主流汽车企业大举入局而掀起的巨浪。正如不久前哈弗品牌发布首款新能源产品时，长城汽车首席增长官李瑞峰发出了这样的呼吁：新能源市场，不再需要PPT和方法论，她需要主流中国汽车品牌，从汽车和新能源两个维度，提供更令人信服的价值输出。它呼吁权威，它渴求信任，它尊重结果，它期盼专家。

那么，长城汽车为大时代的到来做了什么准备？首先是内部架构的彻底变革。在过去的2022年，长城汽车的架构变革用一个词就可以精准概括：森林式生态体系。顾名思义，如今的长城汽车已经不再是一颗参天大树，而是一整片茂密的森林。也就是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。用魏建军的话来说，“它有很多独立、多元的公司，还有共生、共享、共存的生态模式。”这正是长城汽车灵活高效的关键。

紧随其后，长城汽车又在年末的两个月接连落下重要布局。于海外市场，它发布了“ONE GWM”的全球品牌行动纲领，预示着长城汽车的出海已经正式进入了打造全球一体化品牌的新阶段；于国内市场，在长城汽车今年已经手握五大品牌+沙龙汽车的前提下，以迅雷不及掩耳之势开启了一场品牌整合，将魏牌+坦克和欧拉+沙龙两两组合，预备在2023年的高端化和纯电市场做出一番大动作，而这两者之间也是相互关联的，未来长城汽车的品牌整合，也是为了更好地为全球市场的“ONE GWM”行动纲领服务。

风物长应放眼量，以长城汽车为代表的主流汽车企业虽然要做到完全的“大象转身”的确不易，但是一旦转过身来，必将会为新能源市场带来新的变化，我们一起在2023年见证。