To buy, or not to buy?

这是一个摆在新能源受众群体面前的问题，像极了依然存留在莎翁笔下的传世困惑……

这种困惑来自已经完全成为盖棺定论新能源补贴消失，大多数车企也在11月底12月初的交接处开启了年底最后的吆喝，锁单保补贴，应该是最近一段时间新能源潜在用户们最常看到的词汇。

那么，买新能源是现在下手早买早领补贴，还是做等等党享受最终的胜利？

2023年的新能源，究竟是会变贵，还是变得便宜？

今天，我们就来好好聊聊。

电池，电池，还是电池

在一辆新能源汽车中，电池的成本比重总是夸张到在任何一辆整车BOM清单中都足以傲视群雄，这点不管是在长续航混动产品还是纯电动汽车中，都是如此。

所以，2023年新能源产品的价格走势，电池成本是关键。

而锂电池成本在2022年是个相当热闹的话题，其价格并没有随着技术的更迭有任何降低的趋势，反而是在今年达到一个恐怖的高点。

据我和我在车企工程师的朋友之间的沟通，用于混动产品的高功率电池成本，在2022年已经上浮至大抵在1900 元/kWh左右，而这个数字在2-3年之前只能做到1200元/kWh，价格上浮已经超过原来一半。

而纯电动汽车用的高能量应用型的电池产品，价格也丝毫没有太过乐观。

即便是相对便宜的磷酸铁锂已经占据市场主导，但价格也在1000 元/kWh左右浮动。

而在多年前，已经有个别良品率较高的头部电池供应商可以达到900 元/kWh的水准，不管怎么看，2022年的电池成本，都是一个高点存在。

电池成本，将在2023年走低？

不过，这种电池成本居高不下的局面有可能会在2023年好转，起码，从华尔街头部金融机构的视角来看，结论是这样的。

根据摩根士丹利的预测，2023上半年锂电池原材料碳酸锂价格为6.75万美元/吨（约为48万元/吨），到了下半年价格将下跌 35%，至4.75万美元/吨（约为34万元/吨）。

到电池这头，如果也能保持这个降幅，一块80kWh的电池包从12万的价格就能降到7.8万，省出的4.2万，轻松跑赢补贴的消逝。

大摩作出这种预测的原因有三：

一是电动汽车在2023年销量即将放缓，这种放缓原因来自补贴取消透支未来销量和部分传统车企重新喊出的“内燃机”更好的口号。

二是电芯产能已经过剩，当然，这种过剩也和2023年新能源车的整体销量放缓有一定关系。

三是之前各大原材料公司在今年规划的锂产能释放，缓解短缺，价格也将随之下降。

产业链，会如愿如此吗？

不过，预测终归是预测，是否能按照这种逻辑走下去，也存在较多未知数。

比如，已经尝到高价格高利润的各级供应商们降价之路可能会走得艰难异常，而已经过剩的锂矿和电芯产能也会随着需求的改变逐渐改变策略，现实场景，可能并不会如愿。

但比较清晰的是，2023年的锂电池价格下滑应该是不会改变的趋势，毕竟当前的新能源市场竞争仍然算是激烈，现在的价格又居高位，显然有些不正常。

只是，电池价格会不会达到大摩估算的35%，电池降价能不能跑赢补贴的消失，这才是消费者关心并值得深究的问题。

结束语

对于新能源汽车在明年会降价这件事，我认为，从电池供应链角度考虑还是市场角度出发，都是一种相当正确且合理的预测，大概率会补平补贴消失带来的终端差额。不过，价格是否会大幅度降低这个问题，仍然摆在了诸多潜在消费者面前，毕竟，主动权还拿捏在车企手里。

是不是要做“等等党”，就要看个人之选了。