作为国民经济的重要支柱产业之一，汽车产业链庞大而复杂。它将上游能源石化企业、中游锂电池与零部件企业、下游整车企业串联在一起，描绘了中国工业发展蓝图。其中，新能源汽车更是成为了我国实现“双碳”目标的主要路径之一。

12月15日至12月16日，中央经济工作会议在北京举行。据新华社报道，会议指出，要着力扩大国内需求。要把恢复和扩大消费摆在优先位置。增强消费能力，改善消费条件，创新消费场景。多渠道增加城乡居民收入，支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武向贝壳财经记者表示，从上游的油井开采、锂矿开采，到零部件制造、电池制造，再到整车车间，最终将车送到消费者手中，在道路上行驶，再实现储能和电池循环利用，汽车的产业链非常长，造一辆汽车的背后，各行各业都会被带动。

此外，“双碳”目标下，我国经济社会各领域加快低碳转型步伐。在多位专家看来，新能源汽车将成为我国低碳转型的重要抓手。

盘活全产业链新能源汽车有望成为经济支柱性产业

无锡数字经济研究院执行院长吴琦向贝壳财经记者表示，新能源汽车产业链长、辐射面宽，包括整车制造、新能源核心零部件、汽车电子、汽车动力、汽车车身、汽车底盘等6条产业子链，对国民经济辐射带动性强，对于拉动消费、促进经济恢复而言是重要支撑。

他表示，虽然2022年是中国新能源汽车补贴的最后一年，但如今新能源汽车的政策日益多元化，不再是简单地用补贴来创造需求。消费者对新能源汽车的接受度已经越来越高，新能源汽车相关配套的政策支持力度和引导正在加强。会议提出支持新能源汽车消费，将有力推动新能源汽车配套设施的建设，保障产业链供应链的安全，有利于进一步促进新能源汽车消费，促进新能源汽车行业的可持续性健康发展。

深度科技研究院院长张孝荣也向记者表示，会议提出内容对新能源汽车产业是极大利好。目前我国新能源汽车进入高速发展阶段，国补即将退市，市场竞争日益激烈，支持新能源汽车消费有助于扩大产业发展空间，进一步提升产业增长速度。

“新能源汽车产业是我国新兴战略产业，未来有望成为国民经济支柱产业。”张孝荣表示，在双碳背景下，各国高度关注新能源汽车产业，我国为此设定了国家战略，出台了一系列产业政策大力驱动新能源汽车的快速发展。

无独有偶，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅也认为新能源汽车未来有望成为我国经济支柱性产业。他表示，如今，我国新能源电动车行业从之前的政策“补贴驱动”带动的销售，转向“产品驱动”的市场化发展路径，这是政策力量和市场力量双重作用下的结果，直接带动了新能源电动车行业的快速发展，需求量大增，甚至已经有些供不应求。

他表示，目前阶段的新能源汽车行业正处于“增量渗透”阶段，行业渗透率一旦超过20%，销量会更快提升，这对于新能源汽车产品的技术创新、产品迭代升级等要求会更高，而优质高效产品的价格也容易出现上涨和供应短缺，价格维持高位运行也许是新常态。

新能源汽车成为实现“双碳”目标重要抓手

新能源汽车不仅对拉动经济、盘活产业链具有巨大作用，也有望成为我国实现“双碳”目标的重要抓手。

付于武表示，在全国的碳排放份额中，交通行业的碳排放占比大概在11%左右，这个份额并不小。习近平总书记提出大力推进生态文明建设，并向世界庄严承诺，在2030年和2060年达到“双碳”目标。这对于交通行业来说是很大的挑战，也是必须要完成的任务。

“如今汽车行业的双碳任务很重，因为汽车行业作为我国工业的重要组成部分，连接了各行各业。在政府指导下，如今我们的行业机构、企业都在花大量力量研究如何实现双碳。”他指出，双碳已经是我国对汽车行业的刚性需求和刚性约束，也将为汽车行业带来颠覆性、系统性、全面性的变革。

吴琦向记者分析称，如今新能源汽车已形成汽车、能源、交通、信息通信等交叉融合的产业生态，可以极大推动经济社会的数字化、低碳化转型。因此，新能源汽车成为交通领域落实“双碳”目标的重要抓手，也是推动汽车产业低碳转型、助力经济高质量发展的重要支撑。

祁海珅也向记者表示，新能源汽车不再是一个简单的交通工具，而是新能源产业革命和汽车智能化的代表与载体。如今，有很多传统汽车企业也在积极转型加入新能源汽车的赛道，这也是在拥抱新趋势、适应新时代的发展需求。

智能网联汽车飞速发展如何保证产业体系自主可控

值得注意的是，本次会议还提出，要提升传统产业在全球产业分工中的地位和竞争力，加快新能源、人工智能、生物制造、绿色低碳、量子计算等前沿技术研发和应用推广。

要围绕制造业重点产业链，找准关键核心技术和零部件薄弱环节，集中优质资源合力攻关，保证产业体系自主可控和安全可靠，确保国民经济循环畅通。

祁海珅指出，我国新能源汽车快速发展正在影响全球汽车产业链“重构”，这是我国经济高速发展的第三次窗口。新能源汽车零部件逐步全面电气化，由此会衍生出更多的细分行业和商业模式，使得汽车行业有机会第一次趋向高科技化、高度智能化，新能源汽车产业也会从目前的“刚性成本竞争”的上半场竞争加速转移到“智能科技竞争”的下半场竞争，这也会带动和提升我国多个产业结构的升级、转型与发展质量。

芯驰科技副总裁陈蜀杰也向贝壳财经记者表示，智能网联汽车发展正处于非常大的转折点。以前汽车行业是在平路上走，现在突然开始爬坡上山了，进入飞速发展，但未来发展的路仍然很长。目前我国对智能汽车的渴望和接受程度远远超过海外，随着供应链愈发成熟、稳定和具有弹性，未来也能保障区域化供应链稳定。

她表示，放眼全球，很多国外传统芯片厂商的设计理念还停留在功能机时代，这就给了国产芯片弯道超车的机会。“相信国产芯片未来有很多机会。”

“我相信‘卡脖子’问题终会解决，这个问题并没有想象中那么可怕。”付于武也表示，我国在芯片方面走到国际领先位置可能还需多一些时间。在设计领域，目前我们已经可以自己制造车规级芯片，实力不亚于外企，但光刻机受制于人，不过仍然看好智能网联汽车产业链未来的发展。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军