2022年已接近尾声，一切的变与不变，都已成既定的事实。回顾今年的车市，经历了几波冲击。芯片短缺、原材料上涨以及疫情反复，小编相信这几个词在今年出现的频率不会低。为了减少这些不定因素的影响，今年有很多政策支持，比如燃油车购置税减半、地方购车补贴等等。

但进入2023年，很多刺激车市的政策将会被取消。那么，到底有哪些政策将会发生变化？接下来我们一起看看，同时我们也可以分析一下，政策取消后车市又会发生什么变化。

加油站将更换国VI B标准燃油

明年元旦开始，全国加油站将会更换国VI B标准燃油。相比于国VI标准燃油，其排放的一氧化碳以及二氧化硫会更低，对环境保护效果会进一步提升。

更换国VI B标准燃油后，每升油价或许会小幅上涨，不知是否会刺激新能源市场。不过，从另一角度出发，理论上国VI B燃油会对车辆的动力性以及燃油经济性有所提升或改善。毕竟油品升级后，同样的一箱油能跑的续航会更长，同时动力性也会更强。

上海将不再为插混/增程式车型免费发放牌照

很多人选择插电混动车型或增程式车辆，是因为这类既能在大城市拿到牌照指标，又能没有里程焦虑，所以这类产品在北上广深这些大城市相当吃香，尤其是在上海，毕竟上海的一个牌照价格接近10万块，可以说上海沪A蓝牌是中国最贵的铁皮。

但2023年1月1日起，个人用户或单位用户购买插电式混动动力（含增程式）汽车的，上海不再发放专用牌照额度。也就是说，购买插电式混动车型以及增程式的车主在上海上牌，需要像燃油车指标一样参与竞拍。这估计会很打击明年插电混动车型以及增程式车型在上海的市场。

实际上，上海在新能源车政策方面一直在退坡。比如，早些时期针对10万元以下或车身长度在4米6以下的新能源汽车不再发放免费绿牌等，另外也要求对购买插电混动车型的用户需自有充电设备等。包括即将在明年1月1日实施的取消给插电式（含增程式）车型发放牌照，同样是上海在新能源政策退坡的表现之一。当然，据悉这是因为上海之前有大量车主选择新能源车，造成了较大的交通、充电桩建设压力等。

我们也不妨做一个假设，有了上海收紧新能源车激励政策之后，其他的大城市是否也会这样做呢？届时插电混动车市场又会怎样？

新能源车国家补贴取消，但购置税继续延期

针对新能源车市场，除了地方政策激励退坡之外，国家补贴也将退场。根据今年补贴政策的通知，2022年12月31日之后上牌的车辆不再享受国家补贴。换句话说，2023年新能源车国家补贴将会完全退场，意味着大家购买新能源车型时，将会多花几千甚至上万元。不过有一个好的消息是，明年的新能源购置税依然是减免的，也可以帮大家省下万把块。

据数据统计，今年新能源乘用车的渗透率已经超过30%，趋势向好，其中的功劳离不开国家对新能源的补贴政策。

而国家补贴退场意味着，新能源汽车市场的发展由政策导向转变为市场导向，消费者买不买单，很大程度决定了新能源汽车未来的发展。同时，压力也来到了车企的肩上，如何让消费者买单，如何转型将成为车企的必选题。

汽车网评：2023年对新能源车的挑战更大

从政策层面来说，明年的新能源汽车市场变数还很多，加上疫情的影响，不定性又进一步增加，新能源汽车市场的挑战会明显增大。不过，既然能决定新能源汽车国家补贴退场，另一层面也意味着目前的市场对新能源产品的接受度变高。简单地说，新能源汽车市场短期或许会有影响，但长期的大趋势依然没有变。