汽车作为现代工业技术的集大成者，包含的独立零部件不下万种，汽车的产品制造能力和市场认可度，一直被视为衡量一个国家工业能力的标准，过去几十年里，日本和韩国生产的汽车一直广受全球市场的欢迎，成为其国家收入的支柱产业，然而在近年来，中国汽车异军突起，不仅改变了全球汽车出口市场的格局，还在电动车领域力压日韩，牢牢守住了第一的位置。

据环球时报报道，在今年1至10月份，中国汽车出口量达到261.5万辆，仅次于日本，上汽累计出口77.2万辆，增长46.1%，北起出口超8.2万辆，增长30%，海外市场涵盖了东南亚、中东、中美洲、南美洲等地区，在合资领域，沃尔沃、特斯拉成绩亮眼，其中特斯拉在上海的超级工厂向全球出口汽车219427辆，产业链本土化率达到了95%以上，产品成功进入欧美的十多个发达国家。

在电动车领域，根据海关总署此前的数据，今年前10个月，中国电动汽车的出口额达11.25亿元，出口量增长率达116.2%，占据欧美电动车总销量的10%，长城、蔚来、吉利等中国汽车品牌在欧洲的销量不断增加。

在过去十几年间，美欧以及日韩等汽车大国，在汽车技术方面对华实行了严格的封锁，中企只能花大价钱采购外国生产的汽车零部件，汽车制造成本居高不下，而从国外进口的整车的价格更高，导致汽车一度难以走进寻常百姓家。目前随着中企在新能源技术上的突破，尤其是在电池技术方面打破封锁，异军突起，带动新能源汽车走冲进了海外市场，并在改变着世界汽车市场的格局，这是对中国工业发展的最大肯定。

中国在新能源汽车领域的崛起，令日韩倍感压力。日本立教大学教授田中道昭指出，中国有可能复制当年“日韩盛景”，他同时感慨，中国已经在新能源赛道上“练好内功”，正从“汽车消费大国”向“汽车消费强国”转变。

田中道昭认为，中国企业在新能源汽车领域已练好“内功”，主要表现在三个方面，一是在中国强大的工业生产能力和齐全的工业体系下，中国企业不断攻克汽车核心技术的壁垒，拥有了自主研发的能力，结合国内齐全的零部件供应链，中国汽车的生产制造能力大幅提高，二是根据中方出台的汽车产业的发展规划，各地政府积极扶持本地汽车工业发展，帮助他们进军海外，在中国的政策扶持下，中国汽车企业全面走向国际市场。

三是高新技术产业的发展，据韩国《国民日报》的介绍，中国新能源电池技术在全球处于领先地位，其中正极材料、负极材料、电解液、隔膜等四大主要新能源电池材料及零部件产量位居世界第一，领先的电池技术，让中国汽车在新能源汽车领域不断突破，并在欧美市场占据了一定份额。

中国汽车行业的发展也对国际政治产生了一定影响，在今年9月份，美国出台“削减通胀法案”，规定对美国本土汽车制造商进行每车7500美元的税收减免，但有个前提，那就是不得含有任何外国制造或组装的电池零件，但在新能源汽车领域，全球35%的镍、50%的锂和90%的稀土都由中国加工，美方根本无法摆脱中国的零部件，英国金融时报称，越来越多的美企和行业组织正在推动放松对中企的规定。

在中国汽车交出亮眼成绩单的同时，美欧关于汽车行业的贸易争端却在加剧，在美国“削减通胀法案”的规定下，欧洲生产的汽车在美国市场同样丧失了竞争力，这对本就恶化的欧洲经济而言是雪上加霜，引起了法德等国的强烈不满，本月22日，法德经济部长举行会谈，称美国此举不符合世贸组织规则，欧洲必须捍卫自身利益，否则法德将会采取单边措施捍卫本国的经济。

在中国汽车行业的发展下，越来越多的欧洲企业正在加强与中国的合作，在本月初德国总理朔尔茨访华时，德国大众、宝马等汽车品牌的高管随同访问，德国汽车零部件行业巨头博世集团称，如果不进入中国市场，就无法在全球汽车市场上取得成功。

汽车领域的合作加深，也带动了中方同法国、德国等欧洲国家的经济联系，对中欧关系的发展起到了巨大的推动作用，反观美国以邻为壑、美国优先的不公正做法，正在遭到越来越多国家的抵制。