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300万辆新能源车下线,详解比亚迪新能源成长史

作者:车市红点 来源: 头条号 38012/25

前不久,比亚迪第300万台新能源车正式下线。从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”,比亚迪用时13年,从“100万到200万”用时1年,而从200万到300万,比亚迪仅用时半年。靠着指数级般的增长速度,比亚迪销量也顺势超越特斯拉,成

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前不久,比亚迪第300万台新能源车正式下线。


从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”,比亚迪用时13年,从“100万到200万”用时1年,而从200万到300万,比亚迪仅用时半年。靠着指数级般的增长速度,比亚迪销量也顺势超越特斯拉,成为全球第一的新能源车企。



依稀记得,两年前有人在我写的比亚迪文章下留言,他说车好不好不要自嗨,得迈出中国像丰田一样满地球才是真牛。而如今,这位网友的愿景倒是成真了。



当前,日系车在国内遭到了滑铁卢,市场占有率已不足20%,丰田的电动车目前在国内月均只能售出几百台,而在过去的10月比亚迪的厂商批发为217518台。


而丰田找到了比亚迪成立了电动车合资公司,旗下bZ系列的第二款车型bZ3就用上了比亚迪的刀片电池及部分三电技术。



比亚迪不止在教全球第一的车企丰田造电动车,在国际市场中也同时腾飞。


自2021年出海后,比亚迪已经在包括日本、德国、澳大利亚、挪威、泰国等在内的35个国家和地区进行了布局,目前挪威完成了千辆级别的交付,泰国曼谷用户通宵排队进行订购,甚至有澳大利亚的用户在没见过实车的情况下在线提前预订了。



凭什么比亚迪能够在短期内就实现别的品牌数十年才能达成的成绩?问题的答案就是比亚迪一直保持着“兼收并蓄,坚持自我”的态度。


重温比亚迪的发家史,从做手机电池起家,再跨界布局新能源产业,比亚迪一直坚持着把自主权掌握在自己手中的道理。


2005年,比亚迪就自研出了第一款磷酸铁锂动力电池,到2008年,比亚迪就已经具备了研发、设计、生产动力电池的全产业链能力,但这期间仍然不被资本所看好,直至造出来全球首款插混新能源车F3-DM过后,比亚迪才重新受到资本的青睐。



不过,F3-DM的诞生并没有引起市场的轰动,反倒是燃油版的F3销量很不错,F3-DM的销量连F3的零头都不到,毕竟那时是内燃机称霸的时代,比亚迪的新源车销量注定会很惨淡。


来之不易的新能源苗头被无情的扑灭,但比亚迪从未有过放弃新能源这条路子,他们继续用着燃油车和其他产业挣来的利润埋头苦干,面对一次又一次的持续打击,比亚迪在坚持20年过后总算开花结果了


2016年,新能源产业爆发,在竞争最为激烈的电池领域,三元锂因为具有高能量密度,能为车辆带来高续航,一直深受各大车企的喜爱,不过锂离子天生具有不稳定的物理特性,一旦控制不好就会出现自燃现象,对于用户来讲是个极大的隐患。



比亚迪很早就深知此隐患,一直死磕磷酸铁锂技术14年后,拿出了“刀片电池”。


在不改变电池材料的情况下,只通过对结构进行创新,创造出如刀片一样的电池组,使得电池包内能容纳下更多的电池组,这样就弥补了磷酸铁锂能量密度不如三元锂的劣势。


并且,磷酸铁锂的物理特性也更加稳定、不易自燃,最关键的是电池成本更低,用户所需购车成本也随之大大减少,一台续航五百公里的纯电紧凑级轿车也就十万出头的售价。


可以说,在动力电池的发展进程中,比亚迪替汽车行业完美找到了一个平衡点。


当然,比亚迪不但是帮用户解决了产品的安全问题,在国家级的战略层面,也一直替中国汽车把主动权掌握在自己手中。


因为我国并不是镍钴资源储备大国,而制造三元锂电池的主要成分就是镍钴,如果市场中的新能源车大量采用三元锂电池的话,就很容易像芯片那样被人卡脖子。



正是因为坚持和对核心技术的看重,如今的比亚迪已经成功推动磷酸铁锂电池成为电动车主流动力电池,而近期比亚迪再次推出的CTB技术,他们在结构上又一次进行了创新,它直接将传统电池变成底盘,取消部分底盘结构件,腾出多余的空间,让刀片电池组发挥出了增倍的效果,并且成本相应减少续航再次提升,比亚迪的电池技术又提升了一个台阶。



2022年7月,比亚迪动力电池装机量再次超过韩国LG新能源,位居全球第二。这正应了那句话,“当你自身变得足够强大,所有的对手都会尊重你。”相信,未来会有越来越多的汽车品牌都装上比亚迪的电池。


除了在电池领域里发光发热,比亚迪DM-i超级混动系统也打破了众多合资品牌,特别是日系品牌的技术垄断。



由高热效率骁云发动机、高转速电机、第四代IGBT系统、EHS系统以及大容量混动专用刀片电池组成的DM-i超级混动系统,能让一台车拥有上千公里综合续航的同时,还能兼备2.0T车型的动力性能。最关键的是,售价也和同级别合资品牌车型相差不大。



而比亚迪的纯电汽车技术也来到了e平台3.0版本,当中的整车热管理系统,高电压平台等先进技术,解决了充电慢、纯电车不适合极低温环境等行业发展难题。



DM-i超级混动、刀片电池、CTB技术、第四代IGBT、e平台3.0…,做到全产业链都能够自产自研的比亚迪,正以每天生产5千+台的指数级进化速度向前大步迈进,让如今的中国新能源汽车也成为了别人仰望的目标,而他们的下一步是踏入高端市场,这是世界一流车企的必经之路。



据悉,除了已经在30-40万级价格区间站稳脚跟的腾势品牌,比亚迪将再次在中国汽车从未踏足的领域发起冲击,定位百万级的仰望品牌将在明年一季度正式发布,首款车型能媲美奔驰G级。


并且,比亚迪计划推出一个专业个性化全新品牌,据曝光的谍照来看,大概率会是高性能纯电皮卡品牌。



相信在不久的未来,王朝、海洋、腾势、仰望、专业个性化全新品牌组成的五大品牌矩阵,将共同助力比亚迪在2025年成为全球第一车企。因为中国人相信一句话:不忘初心,方得始终,比亚迪势必会圆梦!

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