新能源汽车市场的推进已经逐渐从非主流面向主流发展,无论是造车新势力还是老牌车企,都正在逐渐迈向新能源汽车领域的门槛。而如今,大众也终于迈进了新能源的大门,此次的ID.4系列沿用了大众的全新车标,意味着大众再一次向电气化时代推进。
一汽大众ID.4,CROZZ该车快慢充电口均被设置在副驾驶一侧的翼子板处,其将搭载容量为84.8kWh的三元锂离子电池组,NEDC续航里程可达550km。同时,新车支持功率为7.2kW的交流慢充充电,功率为100kW的直流充电。大众id4crozz动力部分,两驱版车型最大功率为150kW(204Ps),峰值扭矩为310Nm,四驱版车型最大功率达到225kW (306Ps),峰值扭矩为460N:m。
但在大家都在想方设法把续航多报一点的时候,有一个品牌却把自己旗下的新能源产品的续航里程标得非常保守。作为一汽-大众首款纯电动SUV,ID.4 CROZZ最近发起了一场长距离续航PK赛,从都江堰一路出发行驶到重庆万豪酒店,大约380KM的路程,驾驶官方续航里程为550KM的ID.4 CROZZ长续航版本进行续航PK挑战。在抵达终点后,将行驶里程和剩余电量以及剩余续航里程进行综合评比,当一款新能源产品出来的时候,大家对它的续航里程都会有所期待,所以当大家看到最大续航600、700KM的时候往往会感叹,“现在新能源做得可以呀,和油车都差不多了”。
尽管作为一台后驱车,这辆ID.4 CROZZ的加速稳定性却丝毫不逊色于市面上的大部分四驱燃油车。前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构能够进一步过滤行驶中多余的震动,让每一次加速都值得让人回味。另外,ID.4 CROZZ还在前进挡的基础上增加了动能回收档位“B”档。虽然在驾驶过程中不会经常用到,但在开启此档位后驾驶员会感到一丝轻微拖拽感,而恰到好处的动能回收处理机制并不会让这个过程显得特别突兀。不论是纯电动汽车还是传统燃油车,安全始终是消费者最核心的关注点之一。基于MEB平台打造的ID.4 CROZZ 依然将安全设定为重中之重。其中整车安全方面,ID.4 CROZZ 车身大范围采用热成型钢板,并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺和自动化制造技术,保证所有碰撞工况下乘员舱的完整性;因此ID.4 CROZZ可完美获得2021 C-NCAP 五星标准。
一汽大众新能源汽车
作者:从你的全世界走过ii 来源: 头条号 102012/26
新能源汽车市场的推进已经逐渐从非主流面向主流发展,无论是造车新势力还是老牌车企,都正在逐渐迈向新能源汽车领域的门槛。而如今,大众也终于迈进了新能源的大门,此次的ID.4系列沿用了大众的全新车标,意味着大众再一次向电气化时代推进。一汽大众ID
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