作为一个汽车博主，写这篇行业观察，内心是五味杂陈的。

在马路上，我毫不讳言痛恨这些所谓的老年代步车，他们不讲规矩，到处随意行驶，把自己和他人的安全置于不顾，甚至还有好事者给他们起了“马路之王”的诨号。但是，我也想起当年课堂上老师的教诲，存在市场就存在需求。总归这些低速代步车需要一个正规化的过程，总归出行也是个刚需。

接送孩子

老年代步车能畅行无阻的原因其实很简单：

足够便宜，几千块就能开上一台（这是曾经的报价）足够灵活，可以在拥堵的城区小巷子来去自由足够好开，由于电动助力的存在，老年人也可以轻松驾驭220V家用电就能充电，不需要充电桩续航足以满足出行需求最主要的是满足了老年人出行的刚需，接孩子和买菜方便多了。再加上不属于乘用车，也不需要保险和税费，更不需要驾照，所以一跃成为了爆款产品。我作为一个汽车驾驶员其实很无奈，我自己停车都小心翼翼要看着地面箭头的指示方向，老年代步车逆行都是理直气壮。你说这让人怎么甘心呢？

以前的它们可谓是满街都是，早晚高峰到处乱窜就不说了，甚至还能在高架上碰见跑80KM/H的老年代步车。真是一个敢造，一个敢开，刹车连通风盘都没有还敢跑这么快，而且没有ABS和ESP。

后期的老年代步车更疯狂，直接在公交枢纽站和火车站趴活，完美复刻25年前火车站那一堆三轮车的举动。当然，营运车们是绝对不干的。所以，为了避免被运管处理，这些老年代步车们终于回归了自己的老本行，前后挡风玻璃贴着一张接送孩子的字条。

入局造车

我们知道现在老年代步车做得越来越大，以前的个头类似奔驰的smart，现在个别车型已经追上了铃木吉姆尼的个头。再加上各种山寨元素，无论是劳斯莱斯还是宾利，没他们不敢往上加的。

可能正是看到了这一点，一些老头乐厂家打算加入正规化的战局。他们通过收购造车资质进入了新能源战场，但是毫无疑问，他们不明白造车的理念，更不明白新能源三个字。我曾经发文吐槽过，现在新能源泛滥到电动自行车都在号称新能源，我也可以把电脑桌上的“新三角箭”改名叫新能源玩具。

2018年六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，通知明确指出要设置过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规电动车在用产品。随着监管的加强，一大批低速代步车企业选择离开，另一部分就是我之前提到过的转战小微型新能源车的企业。

毫无疑问，汽车并不是一个容易的行业。

国外很多小厂商其实是改装厂，所以才可以做到十来万美元就可以开个汽车厂。实际上真的做一台车，很难。汽车不是单一学科，是多种学科的综合体现。而且，汽车需要遵守多项质量标准，光是我看过的部分汽车行业国标打印出来叠在一起就能和我的电脑桌一样高。

反映到生产线上，这都是成本。

例如，一个车门铰链按照GB15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》的要求：必须达到纵向载荷11000N和横向载荷9000N的能力。而老年代步车就不用说了，门只要不掉下来就成。再加上三高试验、超负荷试验、盐雾试验等等这类老头乐根本不会做的产品质量测试，人力物力财力都是消耗。

更重要的是，无论哪个级别的汽车都是汽车的服务标准，这些低速代步车企业们的经销商根本无法做到4S店的水准，和传统汽车经销商的服务水平比起来就是被吊打的下场。而且高速乘用车的上下游产业链，这些企业并未涉足，在原材料和供应链问题面前傻眼也不是第一次来。甚至有的低速车企业转型后向我们吐苦水，卖一辆小型新能源车反而因为原材料价格上涨反而赔了三千。

微型电动车的热潮

仅仅在2021年，五菱宏光MINI EV就创下了单月月销量破四万的奇迹。而且这辆车的横空出世绝杀了特斯拉model3的销量霸主地位，国内外同行都很惊讶。

令人唏嘘不已的是曾经的国民家轿铃木奥拓却因为种种原因败走麦城，铃木更是退出内地市场。其实我认为全行业都该感谢五菱的营销策略，他们另辟蹊径，将Kei-CAR做成了潮流时尚。以前奥拓败走麦城除了三缸机的原因之外，还有就是无法承担全家出行需求。五菱干脆就没碰这个硬茬子，而且五菱这类企业非常实诚，就是奔着买菜和接送孩子这个刚需去的。

A00级纯电动汽车现在没有穷富之分了，从老到小都在开，车主互相之间暗战的是自定义的车贴和内饰，老人想的是孙辈喜欢的卡通角色，年轻人直接二次元走起。传统车企面对老年代步车们就是彻头彻尾的降维打击，你没看错，就是从头到脚的降维打击。

这是某电商网站上面几千块的老年代步车部分搜索结果，现在几千块也就是电动轮椅和电动三轮车的报价。现在的“老头乐”不仅消费者不太待见，就连主流电商网站也不太喜欢他们了。更让人无语的是，现在花两万多也买不到老年代步车了，村镇边上的经销商告诉我，现在的老年代步车也不便宜了，得三万左右才能拿下一台。

连幼儿园的小孩子都知道A00级新能源车的优点——空调！

传统主机厂能做到三万出头给一台冷暖空调，而老头乐企业三万左右还在搞USB风扇，这么明显的对比，换谁也得选正经企业的车。再说整车安全度，更不是同日而语的，传统车企的作品ABS和ESP都有配备。最后，对比下电池，老头乐是用铅酸电池作为动力电池，主流车企一般是三元锂或者磷酸铁锂电池，电池的安全性和能量密度都不是一个级别的。在组装工艺上和内饰的精致程度上，差距更是云泥之别。

促使传统车企发力A00级市场的原因可不是为了挣钱，很多工程师给我说的原因是为了双积分。本着薄利多销的原则，车企们开始了疯狂内卷。

低速代步车的进退维谷

根据GGII发布的报告显示，2021年低速电动车行业产量缩减至32万辆。

雷丁和朋克两家车企更是被媒体爆出经销商拿不到车的情况，博郡和河北御捷等多家低速车企业转型后甚至经历了走上了破产或者重组之路。

有的车企选择出海到非洲和东南亚继续征战低速车市场，目前看起来在高速增长的第三世界市场来说，“老年代步车”、电动自行车、甚至说人力三轮车都表现不错。人家已经抢占先机，对于这些转型车企而言，进退都是很艰难的选择。

传统车企的发力根本就没看着这些转型来的老年代步车企业，我不仅看过发布会，也问过4S的销售。店内的内训材料对比的竞品根本就只是传统车企的产品，更加狠辣的是现在多家车企推出了支持快充的A00级车来竞争城市消费市场。掰着手指算吉利、长安、奇瑞这些一线车企都在搞A00级车，更别提二线车企在乡村市场猛打价格战，高端市场还有五菱在疯狂联动。可以说，没两把刷子是做不来小微型新能源车的。

小微型车崛起

就拿五菱AIR EV作为例子吧，不仅完成了出海首秀，还在G20峰会露脸。

灵活、方便、便宜、好开、省心等等优点集为一体，作为家里的小车代步非常合适。

作为一个汽车博主来说，发达汽车市场小微型汽车的存在确实是个大趋势。不过我还坚持认为，目前国内的消费水准无法支持精品小微型汽车的销售。只有豪华品牌可以做一些精品小车来换取市场。小微型汽车市场会崛起，但是精品小微型汽车市场还得需要5-10年的培养。像是海外版飞度，十多个扬声器+四驱这种配置都有，在国内会有几个人买单呢？在海外的山路上，我并不害怕什么法拉利SF90，我害怕的是一辆装着碳纤维套件的马自达MX-5，极致的轻量化，如果再加装了涡轮，那根本就是在人家后面吃灰的命运。

小微型汽车目前对应的是大部分人的日常代步需求，在影音、宿营、钓鱼等场景还有很多开发价值，不过这也要和收入水平对应。

榛名总结：

老头乐只是需求催生出来的产物，随着生产资质和上路资质的收紧，会慢慢成为一段历史。就像老人和我讲过的，他们年轻的时候买不起化妆品，用肥油往脸上抹一层就出门。现在，廉价的护手产品已经和肉包子一个价了，就没人这么做了。

再想想，现在老人C照驾车的资质也被延长了不少，所以日后正规化的老年驾驶员会越来越多的。其他老人的代步需求也会被自行车、三轮车的生产企业快速分流，毕竟几千块的价格确实很有竞争力。我家边上的超市鸡蛋每斤便宜两毛钱，早晨就有一堆老人在三轮车上等着超市开业。

老年代步车会随风而逝，最好是再也不见。