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13款新品亮相!新能源轻卡将迎来“爆发式”增长?

作者:第一商用车网 来源: 头条号 95912/30

【第一商用车网 原创】新能源化已是商用车行业发展的共识,其关键在于踩准市场节拍,才能以更小的前期成本,占领未来更大的市场份额。12月14日,国务院印发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》(以下简称《纲要》),其中,关于加快消费提

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【第一商用车网 原创】

新能源化已是商用车行业发展的共识,其关键在于踩准市场节拍,才能以更小的前期成本,占领未来更大的市场份额。

12月14日,国务院印发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》(以下简称《纲要》),其中,关于加快消费提质升级,《纲要》强调“要推进汽车电动化、网联化、智能化,加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设”,这无疑向商用车行业释放了明确信号。

尤其,在运营场景更易实现的城配物流市场,各厂商已然嗅到了新能源轻卡即将迎来“爆发式”增长的信号。这一点,从在工信部第366批新车申报公示中,便可看出各轻卡生产企业在新能源领域的谋篇布局。

看点一:申报企业多元化 新能源轻卡方兴未艾

据第一商用车网统计,第366批公示中,共申报新能源轻卡底盘13款,涉及相关新能源轻卡企业10家。虽然,不论是从申报底盘或企业的数量来看,第366批公示都算不上第一,但是,相较于近几期的申报,本次公示中的新能源轻卡底盘分布更为平均,显示出对于新能源化的趋势,各轻卡生产企业已经纷纷躬身入局,而不再垂手观望。

江淮HFC1073EV1N纯电动轻卡

具体来看,参与申报的10家企业与其所对应的底盘申报数量分别是,中国重汽2款(ZZ1048G17ZBEV7、ZZ1077G3314Z173EV)、江淮轻卡2款(HFC1073EV1N、HFC1045EV23)、飞碟汽车2款(FD1042W68PHEV、FD1035D66BEV)、远程新能源商用车1款(DNC1048FCEVGNJ6)、东风股份1款(EQ1030CACEVJ)、福田汽车1款(BJ1045FCEVJH2)、山东凯马1款(KMC1034BEVB360D)、宇通汽车1款(ZKH1047P1BEVJ1)、解放轻卡1款(CA1046P40L1BEVA80),以及四川南骏1款(NJA1040EV)。

一汽解放CA1046P40L1BEVA80纯电动轻卡

不仅是类似江淮、福田等头部轻卡企业,持续在新能源板块投入时间精力,也不乏宇通、远程等跨界品牌或新兴实力的角力。在向好的行业预期下,相信城配轻卡的新能源同行队伍将愈发壮大。

中国重汽ZZ1077G3314Z173EV纯电动轻卡

看点二:多技术路线并行 兼顾不同应用场景

应用场景的差异,让用户对城配轻卡的性能也有着不同的诉求,由此,也形成了纯电动车更适用于短驳的城配运输,混动车型与中长途的城乡、城际更匹配,氢燃料车型更被长途干线经营者所青睐的局面。

远程DNC1048FCEVGNJ6氢燃料轻卡

事实上,仅在轻卡的不同应用场景下,运距通常也会有所差异,多一种技术路线的储备,对于各轻卡品牌而言,显然是百利而无一害。所以,在不同批次的申报中,我们常常会看到同一家企业会有不同能源形式的底盘参与申报。

回到第366批公示,纯电动、混合动力、燃料电池底盘均有相关申报。其中,纯电动底盘依然扮演主角,共占据13款中的10款,远程新能源商用车(DNC1048FCEVGNJ6)与福田汽车(BJ1045FCEVJH2)则分别申报1款燃料电池载货汽车底盘,其余1款插电混合动力底盘(FD1042W68PHEV)由飞碟汽车参与申报。

福田汽车BJ1045FCEVJH2氢燃料轻卡

其实,对于远程新能源商用车而言,不仅是燃料电池底盘领域,在混动、甲醇燃料、纯电动等多个细分场景,其均有相应的产品布局。可以想见,在轻卡的复杂应用场景需求下,远程新能源商用车完备的产品谱系将为其带来巨大的市场竞争力。

飞碟FD1042W68PHEV插电混动轻卡

看点三:多款新能源小卡亮相 城配运输工具的新动向

其实,早在蓝牌轻卡新规发布之初,市场便出现了不少重载版的小卡车型,一方面,是为了应对过渡期内用户对载重及蓝牌的双重需求;另一方面,从尺寸和灵活性方面,它的确有着独到的优势。当能源形式由内燃机切换到纯电动等,同样如此。

东风EQ1030CACEVJ-纯电动小卡

细看第366批公示,共有3款纯电动小卡参与申报,分别是飞碟汽车申报的FD1035D66BEV(采用大地和电气的Z260XSC52驱动电机,可输出峰值功率100kW,匹配宁德时代磷酸铁锂蓄电池),东风股份申报的EQ1030CACEVJ(采用苏州汇川TZ180XS128驱动电机,可输出峰值功率70kW,匹配河南锂动的磷酸铁锂蓄电池),山东凯马申报的KMC1034BEVB360D(采用TZ210XS00A&KTZ35X32S00A驱动电机,可输出峰值功率70kW,匹配江西安驰新能源科技的磷酸铁锂蓄电池)。

飞碟FD1035D66BEV-纯电动小卡

乍看起来,三款车型的总质量并不如重载版柴油小卡,荷载质量方面也有所差距。但是,伴随国家在“双碳”战略上的推进,这类新能源小卡或将迎来一波市场红利。

山东凯马KMC1034BEVB360D0-纯电动小卡

看点四:零部件出现“国”字号 市场竞争再添变数

此前,第一商用车网分析过,在各轻卡厂商的配套零部件厂商中,有着集团资源的品牌,往往会优先选择集团内部的相应电机产品,不仅在生产排期和协调方面更具优势,通常价格也会更具竞争力。与此同时,在化石能源向新能源迁移的大背景下,不少在内燃机时代便已为用户所熟知的品牌,也开始逐渐拓展新能源业务。

四川南骏NJA1040EV纯电动轻卡

比如,第366批申报中,四川南骏申报的纯电动底盘NJA1040EV,便搭载由玉柴提供的TZ220XS065XL驱动电机,可输出峰值功率130kW。而江淮轻卡申报的HFC1045EV23纯电动底盘,则由安凯金达的TZ220XS060提供驱动,其输出的峰值功率同样是130kW,仅从企业名称来看,想必也能猜出其与安凯汽车之间千丝万缕的联系。

江淮汽车HFC1045EV23纯电动轻卡

这样的跨界,在新能源转型的道路上并不鲜见。此外,在推动国家能源战略转换的历史背景下,还有一系列“国”字号的央企充当背后推手。例如,福田汽车申报的BJ1045FCEVJH2燃料电池底盘便是由国家电投集团提供质子交换膜燃料电池,拥有国家信誉的背书,产品的品质当然更有保障。由此可见,新能源轻卡的上下游产业竞争,未来会越发激烈。不过,相信充分的市场竞争,会为终端用户带来更多的实惠。

结语

作为2022年度最后一批工信部新车公示,我们从中或多或少可以看到,政策及企业层面对于来年新能源汽车发展的支持力度。综合多方因素,可以大胆预测,包括城配物流车在内的新能源汽商用车市场,或将在2023年随着相关基础设施的逐渐完善,迎来更快速的增长。

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