回顾2022年

今年是极不平凡的一年，三年来的疫情带来了前所未有的挑战。在这样的一年中，汽车行业经历了一波三折。三四月份部分地区疫情，导致多个车企停产，对于产销两方面都有很大的影响。六七月份，在购置税减半的政策下，汽车市场迎来了转机，销量得到了促进。十一月份部分地区疫情再起，对汽车销量又有了不小的压力。中国汽车流通协会数据表示，1-5月，乘用车零售销量同比均呈现下降趋势，而车购税减征支持政策的及时出台有效地提振了市场信心，6-9月，乘用车零售销量达755.4万辆，增速超20%。

​由于上半年整体销量并不理想，中国汽车工业协会调整了今年年初所做的预测，销量预期由2750万辆下调到了2700万辆。

12月9日，中汽协方面发布了2022年全年销量预测，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中汽协方面预测，2022年全年国内汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。

中汽协认为，今年的有利因素包括宏观经济、政策方面、疫情的防控、海外芯片供应恢复、新能源汽车出口。

不利因素包括宏观经济下行压力、就业压力、芯片供应持续紧张、产业需求的扰动、商用车需求下降、经销商库存缺口。

同时许海东认为俄乌战争、疫情、宏观经济下行压力超过预期、电池原材料价格上涨四个黑天鹅事件对于汽车行业的影响较大。

虽然汽车销量整体增速不及预期，不过新能源汽车整体销量在今年又有了较大幅度的提升。

中汽协方面预测，2022年全年国内新能源汽车累计销量预计为670万辆，同比增长90.3%。

中国汽车流通协会数据显示，6-9月，新能源乘用车销量达到387.7万辆，同比增速达113.2%。9月份新能源汽车市场渗透率升至31.8%，成为汽车市场增长的主要动力。

​国家信息中心副主任徐长明认为，电动车市场未受到负面影响，而依然保持了强劲的增长态势。

此外，徐长明表达了对于新能源汽车市场的观点，渗透率达到20%以上就说明主动选择行为开始出现，说明我们国家的电动车市场已经全面地启动。

展望2023年

对于2023年汽车市场发展，中汽协梳理了有利因素和不利因素。

其中有利因素有六点，包括宏观经济适度恢复，宏观政策支持汽车消费，疫情的防控向好，新能源汽车出口继续增加，芯片的供应逐渐恢复，商用车大概率触底反弹。

不利因素有六点，包括宏观经济恢复过程中，会有一些信心不足；消费恢复需要过程；疫情从管控放松，然后到平衡，需要过程；高端芯片仍然会紧张；地方政府能否保持对汽车的支持，还需要观察；经销商库存相对较高。存在去库存过程。

​虽然有不少机构对于2023年的走势呈悲观态度，预测结果是负增长。

不过，中汽协认为明年整体态势仍然会是正增长。预测2023年全年国内汽车总销量为2760万辆，同比增长3%。其中，国内乘用车累计销量预计为2380万辆，同比增长1.3%。

对于2023年汽车市场的预测，徐长明呈同样观点。他表示，中国千人乘用车保有量已经达到170辆，按照国际规律，千人保有量达到170辆以后，乘用车的销量仍有增长的空间。

不过，徐长明同样表示，2023年汽车市场具体表现最关键是取决于经济情况、疫情情况和车购税政策如何调整。

​今年前9个月，新能源汽车的市场占有率已经突破26%。国家规划预计2025年突破20%，相当于提前3年完成了计划。

在这样的背景下，2023年新能源汽车销量以及新能源渗透率都有望再创新高。

中汽协预测，2023年全年国内新能源汽车累计销量预计为900万辆，同比增长35%。

有数据显示，2021年上半年之前，A00级和B级车新能源汽车销量增速较高。2021年下半年到2022年上半年期间，A级新能源汽车销量大幅增加。

徐长明认为，新能源汽车市场已经从B级车以上、A00级车两端增长，发展为A级车增长。A级车占我们国家乘用车市场53%，下一步整个市场会带来比较大的增长。

​随着新能源汽车市场逐渐扩大，新能源汽车产品的迭代也将提速，汽车市场迎来了新的时代。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，汽车行业需要全面融入新能源汽车产业链布局，顺势而变打造新能源汽车销售服务新模式。

全国政协委员欧阳明高指出，新能源汽车喜人的发展形势下，在生产以外，要更多地关注销售和流通，让消费者更加便捷，更加快乐。