金融界12月8日消息 乘联会发布2022年11月份全国乘用车市场分析月报,2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆,同比下降9.2%;11月零售环比下降10.5%,这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。或受油价历史高位而电价锁定优势,电动车订单表现持续较强。11月,新能源乘用车批发销量达到72.8万辆,同比增长70.2%,环比增7.9%,在车购税减半政策下,新能源车不仅没有受到影响,反而持续环比改善超过预期。11月新能源乘用车市场创历史新高 新能源车厂商批发渗透率35.9%1-11月新能源乘用车批发574.2万辆,同比增长104.6%。11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆,同比增长58.2%,环比增7.8%,1-11月保持趋势性上升走势。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆,同比增长100.1%。来看具体数据:1) 批发:11月新能源车厂商批发渗透率35.9%,较2021年11月19.9%的渗透率提升16个百分点。11月,自主品牌新能源车渗透率51.9%;豪华车中的新能源车渗透率40.6%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5.0%。11月纯电动批发销量56.2万辆,同比增长64.2%;插电混动销量16.6万辆,同比增长94.3%。11月B级电动车销量17.1万辆同比增长81%,环比增30%,占纯电动份额30%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起,其中A00级批发销量14.0万辆,同比增长26%,环比增长9%,占纯电动的25%份额;A0级批发销量10.4万辆,占纯电动的18%份额;A级电动车占纯电动份额24%;各级别电动车销量相对均衡化。11月ModelY销量69,098辆、五菱宏光MINI达68,567辆、比亚迪宋达到64,145辆、列总体乘用车销量前三位。较燃油车领军车型销量均高出1倍。2) 零售:11月新能源车国内零售渗透率36.3%,较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点。11月,自主品牌中的新能源车渗透率56.5%;豪华车中的新能源车渗透率32.1%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。从月度国内零售份额看,11月主流自主品牌新能源车零售份额70.3%,同比增加8个百分点;合资品牌新能源车份额4.2%,同比下降2.5个百分点;新势力份额12.7%,同比下降7.3个百分点;特斯拉份额10.5%,增加2.1个百分点。11月起售价10万元以下新能源车占比22%,较去年11月下降9个百分点;10-20万占比43%,提升3个百分点;20-30万占比27%,同比增6个百分点;30-40万占比5%,降1个百分点;40万以上占比3.8%,增1.6个百分点。3) 出口:11月新能源乘用车出口8.2万辆,伴随着疫情下复工复产政策的支持,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善,市场前景向好。11月,特斯拉中国出口37,798辆、上汽乘用车的新能源出口17,696辆,比亚迪汽车出口12,138辆,东风易捷特出口5,243辆,吉利汽车出口2,654辆、上汽通用五菱出口1,898辆、创维汽车出口1,192辆,江淮汽车出口919辆,爱驰汽车出口车503辆、东风小康出口370辆,一汽红旗出口262辆,神龙汽车出口177辆、东风乘用车出口145辆,其他部分车企也有少量新能源车型出口。从自主出口的海外市场零售数据监控看,上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现,近期新势力出口也逐步启动,海外市场也有数据开始显现。4) 车企:11月新能源乘用车市场创历史新高,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大,厂商批发销量突破万辆的企业有14家(环比减少1家,同比持平),占新能源乘用车总量85.1%。其中:比亚迪汽车229,942辆、特斯拉中国100,291辆、上汽通用五菱76,165辆、吉利汽车34,642辆、长安汽车32,018辆、广汽埃安28,765辆、上汽乘用车25,785辆、哪吒汽车15,072辆、理想汽车15,034辆、蔚来汽车14,178辆、东风易捷特11,740辆、华晨宝马11,615台、奇瑞汽车11,563辆。5) 新势力:11月新势力零售份额12.7%,同比下降7.3个百分点;哪吒、理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强,尤其是第二阵营的哪吒等表现较强,这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众强势领先,新能源车批发17,952辆,占据主流合资纯电动55%份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。6) 普混:11月普通混合动力乘用车批发60,334辆,同比下降10%,环比下降11%。其中丰田33,785辆、本田13,632辆、广汽传祺5,879辆、东风乘用车5,038辆、吉利汽车1,327辆、东风日产538辆,混合动力的自主品牌逐步走强。当前零售渠道库存总量充裕 乘用车出口保持历史高位今年11月新冠疫情在全国各地散发的局面较明显。11月全国有29个省报告确诊病例61,356例,较10月28个省8,241例的总量稍有增多;但全国29个省11月报告有547,488例无症状,较10月29个省的31,647例有较大回升。11月疫区扩大到广东、重庆、河南、内蒙、北京等好几个汽车消费大省,因此封控对车市店端供给与消费购买的两端均有所冲击,这个秋冬季出现了异常的零售持续下行走势。乘联会指出,当前零售渠道库存总量充裕,去年芯片断供的基数影响逐步消除,这些都有效稳定了车市的增长。但近期常规燃油车市场压力仍较大。11月全国常规燃油乘用车(不含新能源车)零售105万辆,环比下降18%,同比去年11月下降27%,逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-11月的常规燃油车市场零售1,334万辆,同比下降14%。入门级(A级)燃油车是民生类车型需求,同比下降29%;新能源车是增换购的改善型需求,同比零售增长79%。目前看,中低收入首购群体的消费信心急需提振,消费需求支撑力不足,有待释放,政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜,在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。11月豪华车零售24万辆,同比增长13%,环比增15%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。11月自主品牌零售87万辆,同比增长5%,环比下降7%。11月自主品牌国内零售份额为53.4%,同比增长7.1个百分点;1-11月累计份额47%,相对于2021年同期增长6.3个百分点。11月自主品牌批发市场份额55.2%,较去年同期份额增加8.4个百分点;1-11月自主品牌累计份额50%,相对于2021年同期增加5.6个百分点。11月主流合资品牌零售54万辆,同比下降31%,环比下降23%。11月的德系品牌零售份额18.9%,同比增长0.1个百分点,日系品牌零售份额15.3%,同比下降6.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.6%,同比增加0.6个百分点。出口:11月海关统计汽车出口37万辆,同比增长71%;1-11月累计出口298万辆,同比增长54%。乘联会统计口径下的11月乘用车出口(含整车与CKD)25万辆,同比增长54%,环比下降4%。11月新能源车占出口总量的33%。11月自主品牌出口达到19.0万辆,同比增长52%,环比增1%;合资与豪华品牌出口6.2万辆,同比增长60%。1-11月乘用车累计出口210万辆,增56%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破,国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。生产:11月乘用车生产207.8万辆,同比下降6.7%,环比下降9.0%,疫情封控对产业链带来一定影响,其中豪华品牌生产同比增长9%,环比增长3%;合资品牌生产同比下降27%,环比下降16%;自主品牌生产同比增长7%,环比下降7%。1-11月的车企生产达到2123.1万辆,同比增长14.9%。批发:11月厂商批发销量202.9万辆,同比下降5.7%,环比下降7.5%,受新能源市场拉动的影响,部分车企表现分化明显。11月自主车企批发111.2万辆,同比增长12%,环比下降5%。主流合资车企批发62万辆,同比下降31%,环比下降18%。豪华车批发29万辆,同比增长15%,环比增长8%。1-11月的乘用车厂商批发销量达到2092.5万辆,同比增长11.7%。库存:11月的产销不如10月顺畅,形成厂商批发低于产量5万辆、厂商国内批发高于零售13万辆的艰难产销走势,预期中的年末零售强增长尚未出现,11月厂商迅速调整产销节奏。2021年四季度以来厂商库存迅速回补,2022年1-11月累计补库近31万,其中5-11月库存回补较大。由于购置税减半政策在6月实施,5月以来经销商备库增量贡献较大。11月份经销商库存环比增长13万辆,1-11月累计增长45万辆,而2021年1-11月厂商库存下降了66万辆,今年的厂商库存被动建储的压力较大。世界疫情下的缺货严重,前期中国车市库存恢复到中高位水平是难得成就,为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障,乘用车出口也在8-11月保持25万辆左右的历史高位。展望12月全国乘用车市场:节前消费高峰与政策退出的抢购高峰叠加 助推12月车市或极度火爆12月有22个工作日,且最后一天是周末,乘联会认为这不利于12月的销量冲刺。根据政策文件的时效,乘用车车市面临购置税减半政策的退出节点,加之新能源车的年末爆抢行情,12月车市总体理应极度火爆。由于明年1月22日是历史最早的春节,会使春节前的销售高峰提前到12月就启动,部分地区在12月底前还有购车补贴政策助力消费,因此节前消费高峰与政策退出的抢购高峰叠加,推动12月车市零售更高。随着进入冬季的天气转冷和秋收完成,加之部分外省农民工提早返乡过年,农村地区的购车热情会逐步释放,新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。同时,由于各地疫情的管控差异较大,消费者出行也是相对谨慎,车展等聚集车市人气的活动很少,不利于车市增量。但随着中央疫情管控政策的明朗化,各地防控处于简政放权试水期,各地经销商闭店情况或将明显减少,客流处于逐步恢复期,当前车企更注重在新媒体运营上的持续发力,除交车以外的销售流程逐渐迁移至线上,这将有利于客商多方共同推动年末火爆营销效果。本文源自金融界
11月新能源乘用车市场再创历史新高!12月展望:节前消费高峰与政策退出的抢购高峰叠加 车市或迎极度火爆
作者:金融界 来源: 头条号 44112/30
金融界12月8日消息 乘联会发布2022年11月份全国乘用车市场分析月报,2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆,同比下降9.2%;11月零售环比下降10.5%,这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。或受油
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