2022年，还有不到一个月就结束了。而对于新能源汽车来说，“好日子”也将伴随着2022年的结束而烟消云散。原因，正是由于新能源补贴政策将在12月31日结束。国补即将退坡，剩下的这不足一个月的时间，成为了各大新能源车企的最后时间。如何多卖车，成了大家共同的难题。

但是身处不同的市场地位，各家车企的应对方法也不一样。比如国产新能源车企，多数都采用了限时保价的方式来刺激市场，而像一些强势的品牌，比如比亚迪、广汽埃安，则纷纷先宣布了涨价预告。以广汽埃安为例，未来将会上涨3000元-8000元不等，刺激消费的意图非常明显。

但是，应对此事也有车企选择了更为直接的方法——降价。就比如特斯拉，在12月2日特斯拉官方表示，12月购买现车并如期提车的用户可享受4000元保险补贴，而且在限时线上自助下单并完成交付的用户还能获得20000积分。无疑，这是特斯拉又一次变相降价。

然而，这其实已经不是特斯拉今年第一次变相降价了。从今年9月开始，特斯拉已经连续多次推出保险补贴的优惠方案，并且在10月份还针对车型正式进行了最高3.7万元的官降。通过这一系列操作不难看出，对于市场特斯拉依旧野心勃勃。

与此同时，站在市场角度来看，此次国补退坡已经箭在弦上。以特斯拉、比亚迪、广汽埃安为代表的不少车企也已经采用了分化明显的应对措施。简单来说，特斯拉一降再降，而国产新能源似乎是一涨再涨。如果客观评价，这对于国产新能源未来也许不是个好的信号。当特斯拉越来越便宜，更贵的国产新能源一定能有充足的生存空间吗？恐怕很难说。

为什么这么说？我们不妨从特斯拉着眼，其实特斯拉近年来主销车型的价格一直处在逐步向下渗透的状态。最低谷时的Model 3标续航版甚至达到23万多，下探意图非常明显。与此同时，特斯拉还对上海工厂的生产线进行改造，预计年产能将会从45万辆提升至75万辆。加上此前传闻的低成本车型，特斯拉手中可打的牌，的确还有很多。

相比之下，我们的国产新能源车企其实并不擅长打价格战，根本原因就是因为成本高、利润低，强如蔚小理，其净利率常年为负，更不必说其他车企。所以，迫于成本压力，国补退坡后的多数国产新能源车企只能通过涨价来维持平衡。否则，其销量必然会伴随着国补退坡而迎来当头一棒。所以，降本也许是国产新能源“独立行走”的第一课。

与此同时，重要的还是提升产品的竞争力，真正做到以价值奠定价格，不能再给消费者一种“国产新能源漫天要价”的认知。做好这些，自然就能增强车企自身的抗压能力。话说回来，国补退坡本身就是一个非常严峻的考验。可以预见的是，重压之下，必然会有人惨遭淘汰，至于是谁，也许很快就会有答案。