距离2023年1月1日不到三个星期，国家对新能源汽车的补贴就正式宣告结束了。从2009年到2022年的十三年里，足够一个嗷嗷待哺的婴儿成长为一名意气风发的少年，中国新能源车市场亦然。2022年，新能源汽车渗透率超过了30%，足以证明中国消费者对新能源车接受度的提高程度。

不过，“国补”退出意味着消费者买新能源车会更贵了，面对在前期积累一定用户口碑的车型，2023年推出的新车需要更讲究产品力，只有这样才能从它们手中抢到客户或挖掘新客户。

下面是教授挑选的2023年最值得期待的新能源车，让我们看看这些车拥有怎样的实力吧。

2022年最大的赢家非比亚迪莫属了，通过DM-i技术坐实了“技术为王，创新为本”的品牌形象，之后再拿出e3.0平台，实现插混、纯电车型销量两开花，基本是出一款爆一款。

眼看A00级纯电市场持续霸榜，比亚迪也打算进来卷一卷，将在2023年推出基于e3.0平台打造的比亚迪海鸥，定位低于海豚。

从曝光的谍照也可以看到，海鸥拥有更加紧凑的车身，而且因为轴距更短，海鸥相比海豚的车顶倾斜的更早，营造出更好的俯冲感。同时，新车也并非采用了双门四座布局，而是采用了四门设四座的布局，猜测是为了保留更多空间。

内饰方面，欧拉与海豚的设计风格很像，从曝光的谍照可以看出，中控台上方配备了一块尺寸不大的悬浮式中控屏，下方则是海豚相同的换挡机构和三幅式方向盘。动力方面，目前官方还未透露，大家可以以海豚作为参考。

比亚迪海鸥定位电动小车，仰望R1则是面向高端，并且这次比亚迪是另外成立了一个高端品牌——仰望，品牌的营销、销售都将是独立的。据悉，仰望R1定位硬派越野车，基于非承载式车身打造，售价更是有望达到百万级。

从谍照可以看到，仰望R1采用方正的造型设计，还带有外挂式备胎、超大轮眉，符合一辆硬派越野车该有的样子。加上车身侧面采用“上宽下窄”的设计，有些网友甚至觉得它有一点像路虎卫士。

内饰方面，仰望R1和以往的比亚迪车型基本没联系，搭配四幅式多功能方向盘、内嵌式中控大屏，整体座椅也是比较高的，视觉效果偏向硬朗。动力方面，新车很可能推出纯电动和插电混动，这样也就解决了越野时的续航焦虑问题。

当然，为了能配得起百万的价格，仰望R1在智能化方面会和华为合作，用上华为鸿蒙车机系统和MDC自动驾驶平台。

并且，此前比亚迪还公布两个“黑科技”，一个是四轮四电机驱动，在中央处理的控制下，每个车轮都可以根据路况需要调整车轮动力；另一个是浮水模式，可以帮助车辆进入较深的涉水路面，如此便解决了差速锁和加装涉水喉的问题。

看了两个比较极端的，再看看比较家用的。有了长安深蓝SL03的珠玉在前，相信长安深蓝的第二款车S7也会是一款极为颠覆传统的车型。据悉，新车同样基于EPA1平台打造，定位中型跨界SUV。

从工信部申报图来看，长安深蓝S7和深蓝SL03有着类似的设计语言，前脸很低趴、线条有棱有角、溜背式车尾，加上新车长宽高为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，在营造出运动感的同时还保证了后排空间。

同样的外观设计语言和平台，我们不难猜测长安深蓝S7和深蓝SL03的内饰也将会特别类似，两幅式方向盘、可左右转向的中控大屏，其它智能化功能应该也会搭载。

长安深蓝SL03内饰图

动力方面，新车将会提供纯电/增程两种动力选择，具体数据深蓝SL03为参考，增程版最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，纯电版最大功率190kW，峰值扭矩320N·m。

可见，长安深蓝S7真的可以看做是深蓝SL03的“SUV版”，考虑到中国市场SUV车型溢价因素影响，新车售价很可能高于深蓝SL03。

MINI和Smart两个品牌当下的产品都已不是我们以前印象中的模样。而随着精灵#1推出后的迅速出圈，Smart趁热打铁的推出了精灵#3，预计售价也会更高一些。

那是因为听名字就知道这款车尺寸更大，Smart精灵#3长宽高分别为4400*1844*1556mm，轴距2785mm，相比精灵#1（4270*1822*1636mm）可以说是大了一圈。

从工信部申报图来看，Smart精灵#3基本延续了家族圆润的设计风格，但由于比精灵#1的车高降低了70mm，而且车尾也用上了溜背式设计，整体更低趴、运动，如果后续推出高性能的BRABUS版车型，整个感觉会更带感。

动力方面，Smart精灵#3会推出两种动力车型，普通版车型将搭载后置单电机，最大功率为200kW，巴博斯版车型则将会搭载双电机，前115kW后200kW。内饰虽然还没公开，但前面两者整体那么像，内饰相信也不会差距太大。之前精灵#1首发APP一度瘫痪，这次精灵#3要调好闹钟咯。

别克终于发布全新纯电动车了！这一次还是选择被认为是“政治正确”的中大型SUV市场切入，加上奥特能纯电平台的加持，别克Electra E5很有可能会改变别克在电动化的地位。

从工信部申报图来看，它的设计延续了此前别克Electra-X概念车的风格，但大家如果有关注别克前不久上市的昂扬，应该看得出两者长得很像，无非就是格栅、门把手、轮毂造型这些细节偏向于新能源车。

不过，两者身材还是差了好几个级别的，别克Electra E5长宽高分别为4892*1905*1681mm，轴距为2954mm，实打实的中大型SUV尺寸。动力方面，别克Electra E5搭载了180kW的电机。

当然，由于出自奥特能平台，我们应该把更多注意力放到新车的智能化功能。据悉其将配备全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，这套系统此前在凯迪拉克LYRIQ锐歌上已经备受好评。此外，别克Electra E5还将引入全新一代VCS智能座舱系统，已经可以和中国品牌正面交锋。

在bZ4X上市后，加速电气化转型的丰田也迅速基于e-TNGA纯电架构开发bZ3，它是去年丰田发布的15款纯电概念车中bZ SDN的量产版本。有意思的是，bZ3是丰田和比亚迪联合研发的纯电中型车，并使用了比亚迪的电池和电机。

从官图来看，丰田bZ3使用了与bZ4X类似的家族化设计语言，整体线条很复杂，前脸的机盖、包围和车身侧面都使用了大量的折线和棱角设计，幸好丰田有考虑到后排空间，丰田bZ3没有使用太夸张的溜背。而且这些让它做到0.218Cd的低风阻，这个数字比比亚迪海豹的0.219Cd、特斯拉Model 3的0.23Cd还低。

尺寸方面，丰田bZ3的长宽高为4725*1835*1475mm，轴距为2880mm，和特斯拉Model 3（4694*1850*1443mm）很接近，比比亚迪海豹（4800*1875*1460mm）要短和高一些。

丰田bZ3的内饰没有直接把bZ4X那套拿过来用，竖向的中控屏，独立的操作岛台，上下平底三幅式方向盘，总体虽然不是特别豪华，但符合当下新能源车的设计趋势。

动力方面，丰田bZ3全系电机均由比亚迪旗下弗迪动力提供，有184马力、245马力两个版本。电池组同样来自比亚迪的磷酸铁锂电池，提供49.92kWh、65.28kWh两个容量版本，对应CLTC工况纯电续航分别为517km、616km。

眼看丰田发布了全新电动轿车bZ3，大众也不敢懈怠。大众在2023年将推出纯电动轿车ID.7，也就是概念车ID.AERO的量产版，新车同样是基于MEB纯电平台打造，竞品和丰田bZ3一样。

对比曝出的ID.7路试图和ID.AERO概念车可以看到，大众ID.7的整体轮廓与ID.AERO很类似，前脸贯穿式灯带、不规则的灯组，侧面上扬的腰线，以及溜背式车尾和掀背尾门，不过ID.7实车并没有ID.AERO表现的那么圆润。

车身尺寸方面同样参考ID. AERO，长宽高为4975*1897*1528mm，轴距达到2966mm，比丰田bZ3、比亚迪海豹、特斯拉Model 3都要大出一圈，空间表现应该会比三者都要好。

动力方面，大众ID.7提供单电机后驱和双电机四驱版车型，不过具体数据还没公布。同时，它还将配备77kWh电池组，WLTP工况下续航620km，使用400V电气架构，可支持最大150kW的直流快充。

有了前面大众ID.系列车型的参考，ID.7的驾驶质感和动能回收调节自然不用担心，我比较好奇的是ID.7会带来怎样的智能化功能，因为从谍照能明显看到它换上了更大尺寸的中控屏。

在教授看来，越过30%渗透率拐点后，新能源汽车的下一程，主流车企的反击将是一大看点。为此教授挑选的新车也是以主流车企为主。毕竟，造车新势力经过2021、2022年一大波紧锣密鼓的新车发布后，2023年主流车企转型后的新能源产品将是下一个亮点，大家觉得谁最有可能成为爆款呢？你们最期待的2023年新能源车又是哪款？