2023年大的经济环境要求汽车行业必须有所作为，作为支柱产业，尤其是在房地产这条腿走不稳的背景下，要挺身而出，带动中国经济走出疫情阴影。

一方面是政策面上频繁的吹风，尤其是12月中共中央、国务院印发的《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，要求非常清晰，就是要长期释放出行消费潜力，并加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。

其中政策上所指出的推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，我举一例，“限牌”这一阶段性措施就必将退出，而在当前经济形势下这种退出进程或将加快，以激发北京、上海等一线城市的购买力。至于车太多了怎么办？执行好尾号限行就可以了！

新能源汽车的进一步增长应该是板上钉钉。对于12月31号国补退坡后是否还会在2023年重新出现这个问题，我个人从各个消息面的推断来看是不会了。

12月份各大新能源品牌在终端都在尽力把库存车清掉，比如小鹏P7正常的尾款抵扣从12月初的2万元提高到12月末的2.5万元，而因消费者退订压门店手里的那些“现车”，则最大能优惠到3.8万元；蔚来也出现了ES6运抵交付中心后，看消费者不提车了，直接给出1.5万元优惠的情况！

究其原因，其实就是都不希望车辆被滞留到明年1月1号以后上牌。后续政策的推出可能性，永远要相信对政策有先知能力的车企而不是社会上的“疯传”。

至于消费者对新能源汽车的购买动力，已经足够强了，只要汽油价格保持高位运行，足够持续倒逼购买力由传统能源车转向新能源车，另外就是补能设施越来越充足，也能进一步打破消费者的担忧。还需要注意到的是帝豪L增程这类事实上的插混产品却定义为增程，以及理想继续强化增程式车型，说明在2023年增程式车型将得以进一步发展。

2023年，新势力车企会相继进入一个新销量层级。

在产能的支持下理想如果能把L7 Pro的价格拉到终端30万元，L6拉到终端25万元以下，一定会对合资品牌进一步产生压力。2023年的理想汽车将有希望冲向20万辆年销规模。

2023年蔚来品牌一共将有8款主流车型在售，并且全部是新平台产品。包括2022年已经上市的ES7、ET7、ET5，以及在12月24日Nio Day新上的切换为NT2.0平台的换代ES8和EC7。8款车型同时销售，意味着蔚来的营销必须要主动走出当前的圈子——去到一个更大的圈子，才能“吸够水”满足扩张速度。此外蔚来也在Nio Day上发布了第三代换电站，由二代的13块电池扩充至21块，来满足销量规模扩大而急剧增加的换电需求。

小鹏汽车2023年可能不会出现理想和蔚来的突破压力，稳住当前规模才是其最关键的任务。我并不是“小鹏悲观论者”，毕竟理想与蔚来基于扩张预期的成本压力也是相当大的。

小鹏2023年将有中期改款P7投放（主要是激光雷达等传感器的升级），G7的投放， H93的全新MPV车型，投放节奏除P7以外都不会很靠前。G9将作为小鹏明年的主力担当，销售压力还是挺大的，主要是价位和消费者目前对品牌预期有些断层。

G3i、P5和G9的价差太大了，购买40万+且是5座车的车主和购买10多万车型的车主真的能做“鹏友”？小鹏迫切需要解决当前的品牌定位问题。

大众ID.系列明年可能不会有太大的变化，依然以销售现款车型为主。无论是代替迈腾、帕萨特定位的ID.AERO，还是ID.5、ID.Buzz，传统车企对新能源新车的推进速度太慢了。而消费者当前对汽车的迭代速度显然是要求更快，一般2年不到就失去新鲜感了。

至于其他的海外品牌合资车企，目前感受不到半点它们对新能源的推进魄力，还赶不上大众。最近感觉关注度比较高的是日产的ARIYA艾睿雅，其内饰的革新和底盘的调校让人印象深刻。此外海外品牌新能源新车中比较值得关注的还有别克的中大型纯电SUV，也就是奥特能平台上LYRIQ那个尺寸车型的别克品牌版本。

与普通海外品牌不同，BBA对新能源汽车的狼性却是可以感受得到的。

奔驰在2022年投放EQS和EQE后，明年将继续投放EQE SUV，并且进度会非常快。相比于后排有所保留、偏向于驾驶的EQE，EQE SUV将有更好的后排表现，更适用于家庭，销路也会更宽，这款产品非常值得期待。

此外奔驰在海外还会推出电动厢式货车eSprinter、可升降车顶的露营车奔驰EQT Marco Polo 1、新世代的猛汉奔驰EQG、贴地飞行的奔驰AMG S 63 E，其中后两者有希望引入国内，时间点会偏晚或要比海外顺延一年。

宝马明年将推出国产宝马iX1、劳斯莱斯SPECTRE闪灵、宝马纯电动摩托CE04等，电动产品数量将增至11款。其中国产宝马iX1和MINI三门版电动车都会是未来比较有存在感的车型。2022年末宝马i3的10万元终端折扣让业界看到了宝马狠起来到底有多可怕，我们希望能在2023年看到更多像iX这样后排中央没有鼓包的纯电车型。

奥迪将在广州车展上发布奥迪A6 Avant e-tron概念车，预计国产量产版本也将在2023年内杀到。海外2023年初将在欧洲率先交付Q8 e-tron，引入国内也有希望，但时间点一定偏晚，目前奥迪还未官宣。

结语：

整体来看，2023年的新能源汽车市场依然将是竞争激烈的，尤其是越来越多品牌已经在30万元以上的市场交火。而国内中产阶级现在并未从疫情后的经济阵痛中恢复过来。

草原上羊群并不多，车企们斗志都不低，但对市场还请珍惜。

文｜张局

图｜网络