凤凰网财经讯 12月29-30日，由凤凰网主办、凤凰网财经承办的“2022 凤凰网财经峰会”召开，本届峰会以“中流奋楫”为主题，盛邀政商学界近40位顶级嘉宾，就当前复杂局面中，如何激发经济活力，如何促进民营经济发展进行深度探讨，为全球及中国经济发展建言献策、贡献力量。

交控科技董事长、中国上市公司协会副会长郜春海

交控科技董事长、中国上市公司协会副会长郜春海在“破浪前行—中国品牌出海新机遇”环节中发表主旨演讲。

他表示，中国上市协会，其实是证监会下的协会，它主要负责联络整个中国的上市公司。大家也知道，差不多到上个月，中国已经突破了5000家上市公司大关，其中中小企业占了大多数，所以我今天重点讲一下中小企业的情况。

中小企业，现在大概占了整个上市公司的70%以上，市值大概超过了80万亿，上市公司，可能占了整个全国近1/3的税收，这是整个上市公司的情况。而我们从2021年的一带一路白皮书里面，现在真正走出去的，在海外有相关的业务的大概有1200家左右。2020年我们得到的数据，整个业务量将近4.3万亿的份额。涉及的国家大概有140个，所以，总的来说，中国的这些企业在海外，其实还是做了很多工作，刚刚过去的世界杯，大家也看到在卡塔尔的时候，我们有很多中国企业亮相。包括海信、万达、VIVO等，还有相关的企业，其实他们做的都是非常好的。可能还有很多的一些企业，在不同的场合都能看到中国企业的身影。

以下为郜春海演讲全文：

郜春海： 各位凤凰网的网友朋友们，大家好，我是郜春海，是来自交控科技股份公司董事长，同时呢，也是中国上市协会的副会长。今天非常荣幸，有机会参加凤凰财经云峰会的论坛。跟大家一块探讨一下中国企业海外品牌出去的新机遇。首先，我介绍一下这个上市协会，以及交通科技。中国上市协会，其实是证监会下的协会，它主要负责联络整个中国的上市公司。这个可能大家也知道，差不多到上个月，中国已经突破了5000家上市公司大关，所以这几个板块，其中中小企业，其实交控也是一个中小企业，所以我今天重点讲一下，中小企业的情况。

中小企业，现在大概占了整个上市公司的70%以上，市值大概超过了80万亿，上市公司，可能占了整个全国近1/3的税收，这是整个上市公司的情况。而我们从2021年的一带一路白皮书里面，现在真正走出去的，在海外有相关的业务的大概有1200家左右。2020年我们得到的数据，整个业务量将近4.3万亿的份额。涉及的国家大概有140个，所以，总的来说，中国的这些企业在海外，其实还是做了很多工作，刚刚过去的世界杯，大家也看到在卡塔尔的时候，我们有很多中国企业亮相。包括海信、万达、VIVO等，还有相关的企业，其实他们做的都是非常好的。可能还有很多的一些企业，在不同的场合都能看到中国企业的身影。

第二，我来给大家交流一下交控科技，交控科技是一家脱胎于大学的，就北京东文（音）大学的一个企业，2009年的时候为了突破现代化，突破卡脖子的核心技术，我们做的主要是偏重于轨道交通的信号系统。这个信号系统其实就是轨道交通的大脑与神经。在中国研发出来之前，所有的系统基本上都有海外的，像西门子、阿斯通、泰雷兹，都被这些大的巨头垄断，因为它的系统对安全性要求非常高，所以一直依靠引进。而随着中国1998年大规模的基建，中国这些核心技术的系统，其实带来了国产化和自主化的要求。当时在学校来说，其实是走了一条制度化的道路。通过10年的努力，把这套核心技术攻克了。在2010年的时候，我们在中国第一条国家示范线，北京地铁亦庄线，就真的把第三代技术彻底解决了。在2010年的时候，中国成为全球第四家，继德国、法国和加拿大之后，第四个掌握这项技术的国家，当时影响还是非常大的。

而在这样的基础上，交控把这个核心技术打破了，同时使得中国在领域里面具备一定的产品和技术体系，可以去跟国外的系统竞争，这是交控整体的情况。我们是在2019年7月22号作为科创板，第一批上市企业25家之一，这几年，交控始终一直在坚持跟国际接轨，也逐步在探寻，寻求中国企业怎么样走出去。

接下来，我想就针对中国品牌走出去问题，谈几个方面。第一，我觉得中国企业要走出去的话，一定要与国家战略紧密结合。这个是非常重要的，这里我觉得有三方面，第一个，这么多年下来，我们跟着国家一带一路的政策，交控在越南拉了一条线，这完全是中国自己的核心技术。拿出去跟法国、日本、加拿大还有德国这些国际巨头竞争。我们在越南的一条地铁线上，完全采用自主研发的CBDC技术。另外一条是日本的线路，还有一个是法国的。最终，我们是开通时间最早，从目前运行情况看，这个表现也是最好的，所以一定要跟着国家一带一路的战略走出去。

第二，作为中国企业要想走出去，必须要与中国的市场紧密结合，我们的很多技术，必须在国内。这样才能使得这些技术，特别是To B的企业，更多的要利用市场，使得产品和系统更加成熟，把中国的这些场景充分利用好，拿出去就是非常可靠，有竞争性的产品。

第三，我们在中国做这么多To B的东西，系统也好，产品也罢，一定要形成中国的标准，特别是一些新的东西，必须要形成中国的标准，如果没有标准的话，不仅在中国行不通，在国外更行不通。

所以，从三个方面来证明中国的企业，开始必须与国家的整体的战略紧密结合，更多的立足于国内市场，然后走向国际市场。有人说直接做国外企业，那可能需要做一些加工、资源等，我觉得可能是OK的。但是作为偏重于科技型企业，特别像交控这样的，具有一定科创属性的企业，可能还得要跟着国家整体的战略，利用国家的场景，利用大市场的场景，使得产品逐步成熟稳定起来，具备走出去的基础。

第二个感受 ，中国的企业要积极去了解和参与国际市场的耕耘。我有五点想谈，第一，我们要了解各个国家的政策。这个很关键，当时在越南，要了解越南相关的东西，包括核心技术、安全方面、政策是什么？用户需求是什么？业主的要求是什么……作为To B行业来说，要求会比To C的行业复杂的多，因为它涉及的面和决策层，会比一般的To C要长的多。所以，如果对它的政策要不了解的，作为To B和To C最大的区别就是，To C可能中间只有两个环节，或者三个环节，对于To B来说，可能有八个环节，乃至十个环节，中间你要有一个环节做不下去，就很难落地，这样的产品进入市场就非常难。

像央企、国企可能有一定的优势在，它可能从一开始所有的链条全是中国去做，但是作为中小企业很难，只能组建某一个环节，这时候一定要理解上下的环节，是否能够去了解他们的环节，所存在的风险和问题，如果这些东西不可控的话，其实这个项目要做成功，难度非常大，所以，要了解各个国家的政策和决策程序。

第二，我觉得一定要去了解国家和地区采用的是什么样的标准和规范。有人说，拿一个国际标准是不是就OK，我们很多做To B企业的，大家说这个东西符合中国标准，有的符合国际标准。但是在To B行业，像在轨道交通这些To B行业中。必须得找到满足其他国家的一些特殊要求，有的是在国家要求，就是国际标准的情况下，他有他自己的标准，有自己的验证机构和测试环境。所以，像欧洲做出来的产品，中国要到了，你得符合国际标准，但是你到每个国家有它的实验中心，要进行验证测试，要符合他的标准。所以，对于标准一开始就要介入，要满足他们的要求。

第三，就是现在的走出去跟原来是不一样的，特别是对于科技型企业，原来资源型的东西，他没有你有，你做成什么样，他用你的就OK了。现在我们通过一些科技产品，特别是现在一些人工智能产品，这些新的东西，像控制系统，它其实对于用户来说，一定要跟用户绑定，能够给他带来共同价值。这非常关键。

我们最近在走出去的过程中，体会很深，越南当时给我们讲的时候，一边是日本企业，一边是法国企业。他们的企业在某种程度上，技术和品牌都有优势。而中国企业，虽然你的技术是很好，但是你的品牌、时间没有那么长，这个时候我们能给他们带来什么好处？

所以就得跟他共同开发一些我们界面的东西，假如说操作界面使得更加友好。同时，给它增加更多的辅助功能，使得在统计方面，在运营维护方面，节省很多时间，为其提供很多多便利，这是我们一个大的优势。

另外我们在海外和境外，跟香港地铁合作的时候，也面临了相同的问题，原来港铁也是用了很多海外的系统，那时候，对于他们来说也希望用一些先进技术。中国这几年在人功智能、互联网方面确实很先进。所以从是18-19年的时候，就开始跟港铁合作。他要的是全球NO.1的技术，那我们就给他最新的技术。在其他地方没用过的，可以给你提供场景去实验，可以利用这个场景占领整个行业技术的领先，这一点中国有一部分企业有机会，所以交控跟他们进行了合作。这就是我们能朝前走的原因。现在也跟港铁有战略合作，现在港铁有几条线就是在用我们的产品，还有很多是用我们的技术，所以我觉得中国以后的技术，不光是产品走出去，可能在某些技术方面也要走出去，这是一条好的路子。

第四，中小企业，一定要把自己放入到国际供应链和产业链中去，刚才也提到了，我们中小企业特别是在TO B行业里面，你只是一个环节，还是一个比较小的环节，但是这个环节一定要切入进去，所以我一直在鼓励要融入国际，疫情政策的放开，就是给我们一个走出去的机会，寻求欧美也好，或者是其他一些国家和地区也罢，搞清楚我们的企业，在他们的整个产业链里或供应链处于什么位置，不可能所有的东西（特别是To B），你都通吃，这种机会，我觉得慢慢就没有了，所以要及早去把自己位置卡好，如果你不去卡位，一旦人家的产业链供应链建成了，你再去卡位，难度就变的非常大，所以有些时候，需要我们及早的去把自己切入进去。

第五，其实我觉得是最重要的，就是按中国标准走出去，我觉得这话需要稍微修改一下，叫中国标准国际化，其实这个中国标准完全要走出去，难度非常大。我觉得也不一定那么合理，而更多的是要把中国标准国际化，一定要放在国际的环境里，在国际这样的历史背景下，让大家都去认同。其实标准化的工作，就是大家共同认知的一个过程。并不是说这个标准先进还是不先进，就是大家对你的技术和理念一个认同的过程，相对来说，国际标准实际上是最低的，企业标准应该原则上是最高的，而在这过程如何把中国的标准真的国际化，其实这几年交控在轨道交通也在努力。大家知道地铁线路，一号线跑不到二号，二号跑不到三号，所以在换乘的时候来回靠人去换乘，这是一个历史难题，原来法国巴黎、美国纽约都在试图把这个工作做到标准化，就把像西门子，阿斯通这些大的公司聚在一块，怎么样做到互联互通。

其实在16、17年的时候，交控也是积极参与到纽约地铁改造和旧金山的改造项目，在过程中也发现了这样的问题，回到国内后，就要利用中国的大市场。在重庆拉了四条线，然后交控作为技术牵头方，开展了这样的系统叫CBDC，互联互通的、世界的、标准的研制工作。这个标准其实在前年，就把项目开通了。我们就把这个中国的标准跟欧美结合起来，在2018年的intras(音）展会上，我们发布了整个这个CBDC的国际版本的标准，和海外的一些地理公司结合起来，所以就使得我们现在好于海外，很多人都在寻求跟我们的合作，就是这样的技术，我们能不能跟澳大利亚和其他的一些国家进行合作，这个过程其实就是中国标准怎么做到国际化的过程，而不是直接把中国标准，直接搬过来，推到其他国家去。所以，从五个方面要说明，我们作为中国企业要积极的了解和参与国际市场的耕耘，是要花一定的时间的。

第三个感受，给大家分享一下，我们要积极进行东西方企业文化和企业管理的深度结合。特别是在近几年，我觉得疫情期间，甚至在近三到五年的时间，感受非常深。其实原来中国的整体经济，世界经济都比较好的时候，我们很多的是靠一些资源，能够在国际市场上占了一席之地，但是随着更多国际环境的复杂变化，特别是各个区域经济不那么好的时候，地方保护也越来越严重的时候，其实更多要靠的是深层次合作，包括走出去几个方面。第一，我们看重的市场怎么样占领，我觉得投资还是首要任务，最简单的办法就是进行并购，通过这几年发现，并购过程中其实成功的案例还是非常少的，虽然案例有很多，但是最重要一点还是东西方文化，整个企业管理水平方面，跟国外比还是有很大差别。

所以，从2019年开始，我们当时也想跟境外的一起投资落地，甚至跟他们进行一些合作。在这个过程中最差的还不是在技术上，特别是这次在美国，在这里你的技术，你的产品只占整个工程项目的30%-40%，更多可能是本地化的问题，怎么样当劳工的问题，怎么样去管理的问题，这些东西可能是大的阻碍。所以，从2019年开始，我们就跟海外的，像德鲁克学院，请他们做咨询，主要是偏重于文化和管理方面。如果三观不一致，讲的话都不是一样的时候，是很难去跟大家合作的。在海外，我们通过管理和文化方面的学习和咨询，然后形成真正符合国际的方式，特别是最近交控做的叫企业价值观，还有文化愿景使命，这些我们叫PMVCV，在后来，我们在海外有很多公司，在罗湖港铁，当然还有其他企业，他们做的跟我们连名称基本上都一样，通过这种方式，大家一下子就拉近了距离。所以在进行合作的时候，大家就觉得三观是一致的，所以在方面我觉得非常重要的，这是第一点。

第二点，就是管理方面的国际化问题，其实管理作为一个企业来说，特别是涉及到并购以后，涉及到各个区域，其实我觉得这个管理的国际化，现在中国很多企业走出去，特别像To B的企业，其实有一些问题存在，一个大的企业去做项目，其实中国就希望所有的都弄成大院，所有的东西全在自己领域里，去把工作给实现。近三年我们的感受，走了这么多国家，各个地方，各个区域，这些国家需要我们去帮他们做建设，修修地铁，但更多的希望，我们修的地铁符合他们的文化，也希望我们在那个地方给当地的社会提供更多的方便和服务。

我前几年在美国投这个项目，那些标的他们你这个项目做完了，对我社区有什么贡献。不是说建一个学校，把楼盖起来就OK了，他其实希望我们做这个地铁能不能在社区做一些培训，讲一些课，让些老百姓们知道地铁怎么运行，遇到问题的时候怎么避让，怎么降低风险，我觉得这才是真正去为当地提供一些服务，而这些东西，如果在整体上，我们不了解西方的管理哲学，和管理文化，很难做出来。

第三点，其实我们现在品牌的建立，特别是前段时间中国上市协会也强调，中国现在有这么多家企业，上市企业要走出去，在当前环境下，中国虽然是个大市场，但是整体走出去的环境不太好，更需要我们，具备实力朝外去走。而在朝外走的过程中，注意ESG问题，上市公司要走出去，不是简单看这个企业做的有多大，更多的是ESG的问题，社会责任的问题，在这方面，如何跟国际化共鸣，得到大家共同认可，其实是重要的个关键点。

最后一点，我觉得还是通过几年对外的合作，特别是对中国这些科创企业，还有中小企业来说，原来可能我们走出来在海外，做一两个项目的业绩，回国就会有大市场，其实还是要立足于国内市场去做。但是越来越多科技属性的上市企业（特别是偏重于科创企业的）要走出来，其实是要求我们脚踏实地，不要急功近利，要想短时间内迅速占领海外市场，迅速在这个地方拿到单子，我觉得时代可能会发生一些变化。在这情况下要需要企业按我前面提到的要求，一条一条去扎根落实。要把短期的愿景逐步演变成长期的，我觉得这是中国企业走出来的重要一方面。其实最近，我也有跟斯坦福教授们去交流，整个社会其实在商业上，在整个市场的竞争上，市场的竞争环境相对来说还是开放的。机会还是有很多，但不像原来那么简单直接，还需要我们更多的耕耘，需要我们更多的从管理理念和为人类社会创造价值的观念上，以及带动当地经济角度来说，在综合方面，要比原来考虑的会多一点。

原来我们一直偏重于更多的国内市场，所以通过这几年的努力，在海外市场做起来还不是那么容易的。特别是做To B企业，所以两个成功的案例，就是交控，一个是跟着国家一带一路的战略，在越南做的项目比较成功。另外一个就是如何发挥中国科创企业的技术优势。中国一般是快速把新技术跟着当地结合起来，所以在这方面，我们跟港铁和其他国家地区推广这样最新的技术，还是可以占据一席之地的。我就从这四个方面，跟大家做一个分享，也希望通过凤凰网，以及上市公司协会，以及其他相关的一些研究机构也好，共同去谋划带动带更多的中国企业在海外扎根，使得中国更多的技术、品牌、产品能够在国际上，得到应用和大家的认可，也提升中国在整个国际上的知名度和美誉度。

所以在最后也祝愿我们这次峰会取得圆满成功，好，谢谢大家。

我是交控科技董事长，郜春海，在此新春佳节之际，祝愿我们凤凰网的网友朋友们，以及我们的企业家朋友们，新春快乐，万事如意。