一个字来概括：卷。

可能因为在上海的缘故，2022年感觉过得特别快。上半年啥也没干，不知不觉就过去了；下半年突然加速，来不及回顾就快过去了。

汽车行业受影响也很大。自一年一届的上海/北京车展举办以来，这应该是第一次停办；成都车展也是开了一半就关门了；广州车展本来以为要取消，结果赶上了放开的尾巴，12月30日重新举办。

车展的取消，也打乱了车企上半年的节奏，无数车型与项目推迟。结果就是下半年突然加速，新车型卷得要死要活的。

就比如说小鹏G9、阿维塔11这两款车，从各个方面来看没什么大毛病，如果是早半年发布估计会成为持续半年的热点。结果呢，与理想L8、L7挤在一起，热度被抢了大半。

不知道你是否还记得今年十一前后？ 每天晚上七八点左右，一群中年男人聚在手机前，不是为了看世界杯，而是为了看汽车发布会：小鹏G9、日产Ariya、、飞凡R7、自游家、零跑C01都挤在那时候发布。

其中还穿插了几场燃油车发布会，由于关注度不高，都记不起名字了。具体信息，可能得到4S店去了解了。这大概就是卷的惨烈程度的一个缩影吧。

比车企更卷的，就是消费者了。咱们国家一直在制定新能源规划，执行情况一直是比规划略低一些，结果2022年反转了。原计划是2025年实现新能源车渗透率20%，结果现在才2022年就达到了25%-30%左右了，2025年达到2035年的50%目标似乎也不是很难。

内卷严重，出路在哪里？ 出路就是出口啊，变「内卷」为「外卷」！

MG：起步早一些，有一定的基础。2019年在欧洲全年不足2000辆，2020年增长至2.6万辆。2022上半年，MG在欧洲销量已超过4.5万辆。比亚迪：2021年进军挪威，以唐EV作为桥头堡练兵，全年销量1000多辆。今年巴黎车展携汉、唐、元PLUS(ATTO 3)三款车展亮相，全面进军欧洲市场，传言还有欧洲建厂计划。蔚来：2021年以老车型ES8进军挪威，截止2022年5月一整年卖了500辆，今年在欧洲主要国家推出ET7、ET5、EL7三款NT2.0车型的「只租不卖」服务。外卷的好处很明显，既好卖，又赚钱。比如上汽旗下的MG木兰(MULAN)车型，国内市场前三个月不温不火，累计销量仅为1165辆; 但在价格翻倍的欧洲市场，它却获得首月销量破万的好成绩 —— 既有销量、又有利润，何乐而不为呢？

卷得太厉害了，没有办法持续。2023怎么办，需要战略思考一下了。这时候可以看到蔚小理的内部都有调整，就是为了下一步做准备。